Ferrocarrils Catalans

Bona Nit,

La màquina en questió es la 706, aquesta locomotora al 2018 es va donar de baixa i conjuntament amb la 705 eren per desballestar. A la màquina s'ha desmontat tot, motor, cablejat elèctric, tubs del circuit d'aire etc. només té la carrosseria i està pelada. El que m'estranya es que ara l'ajuntament de Sant Vicenç li hagi agafat la falera d'expossar-la. El més patetic per mi en la noticia que ha penjat en Amadeu es que en Ricard Font parli de la preservació del patrimoni que fa actualment F.G.C. quan ja sabem de que va. Tal com diu si això es donar a conèixer el patrimoni històric, anem ben apanyats.

El que expossaran, amb tots els meus respectes per la locomotora, no deixa de ser un tros de ferro.

Us pujo una foto de quan la estaven desmuntant dels aparellatges al taller de Martorell.

Parlant d’actualitat, els FFCC Catalans ja son un linea de metro (valgui la redundància), però encara ho serà més: remodelació i canvis a la platja de vies de Tallers, a Martorell, de cara a la prolongació del tunel de pl Espanya, i l’imminent augment de trànsit entre Barcelona i Martorell. Veieu-ho aquí:

https://www.lavanguardia.com/local/baix-llobregat/20210107/6170761/ferrocarrils-l8-vias-martorell-infraestructuras.html?fbclid=IwAR2AA8MvX9_BuliV23kDLLgDMbCdXc8grLKJrYtiOIk2D6DyRb3W9safPVs

Ho he vist , sona a impresionar al personal o maniobra propagandistica , com no tenen ni idea de quan començaran a foradar el tunel preparan la opinio , Algu a vist mai que primer es preparin els tallers abans de començar l obra d una linia de metro ??
Molt be que arreglin el taller , pero que no ens fasin passar el bou per bestia grossa.........

Alexandre

No ho he dit, però he pensat just el mateix.

Bona nit a tots,

    En referència a la noticia que ha penjat en Amadeu de la Vanguardia, voldria esmenar alguns detalls. En relació al allargament de la línia entre plaça Espanya i Gràcia, que no se sap quan es farà, no hi han Euros i no se sap quan es començarà. A vegades els polítics parlant i els periodistes explicant ciencia ficció. La remodelació de les vies dels tallers de Martorell-Enllaç, amb l'augment de freqüència de trens, no te res a veure una cosa amb l'altre. A veure m'explico, ahir a la nit em vaig posar en contacte amb dos companys i amics que als anys vuitanta i noranta van estar a la direcció de F.G.C. planificant i fent projectes de modernització i em varen explicar que la modificació de vies als tallers de Martorell obeeix a un projecte de fa temps i es va aprobar quan es va fer la comanda de les noves 5 locomotores duals, ja que han de preparar els tallers pel seu mantenimenti també el taller de mòbil, ja que també arrivarant si no em falla la memòria 66 noves tolves de bogies per a la potasa. En referència al futur museu del material històric del carrilet, en un principi tenien que anar a on hi ha els tallers de vagons, però degut a la comanda de vagons de potasa, aquest espai estava infrautilitzat, però ara necesitaran més espai per al manteniment de les tolves. El futur museu al final anirà a baix a Martorell-central i ja s'hi està treballant. En un principi no es contemplava la via de connexió a la via general però ara fa un any desprès que una sèrie de persones presionessin per a tenir via de connexió a la via principal, en Ricard Font va anunciar solemnement que hi aniría via de connexió, o sigui que Déu ens agafi confessats.
    A Martorell-Central per reubicar el futur Museu o com en diuen a Can F.G.C. "El projecte pedagògic i de preservació del material històric ferroviari, espai de la Via Mètrica". Per fer el futur museu s'ha tingut que reubicar el Club Petanca Martorell, al costat de l'estació ja que feia molts anys que hi estava. També s'hi ubicarà un gran aparcament per la gent que agafi el tren. També s'urbanitzarà tota la zona. Aquest museu estarà ubicat exactament on hi havien els antics tallers de la C.G.F.C. de material motor i mòbil.

    Una altre obra important es la reubicació del centre de control de circulacions de la línia Llobregat-Anoia que s'està ubicant a on hi havia l'antic C.T.C. de la línia que es va inaugurar als anys setanta al costat dels tallers de Martorell-Enllaç i que donava a l'estació era tot de vidre i els ferroviaris l'anomenaven la Barca. Com a curiositat us dirè que aquest C.T.C. es va poder fer gràcies a la indemnització que va rebre la C.G.F.C. al fer la presa de la Baells i tenir que tancar la línia fins a Guardiola. Aquest centre es dirà C.O.M. (Centre Operatiu de Martorell).

Foto on estava el C.T.C. i s'hi està treballant per ubicar el nou centre de circulació C.O.M. Foto de martorelldigital.cat



    A l'any 2004 l'antic C.T.C. es va modernitzar i es va traslladar a Rubí on hi havia el C.O.R. (Centre Operatiu de Rubí), on hi havia els tallers dels Sarrià i catalunyes. Actualment a Martorell tal com podeu veure en la foto s'estan fent les obres pel que serà el nou centre operatit de circulacions de la línia Llobregat-Anoia. Amb tot això amb el temps es pretent augmentar la capacitat de la linia a partir de 2025.

    Les obres de remodelació dels tallers de Martorell-Enllaç afecten a les vies 7,  8,  9 i 10 del taller de material motor i també les vies del parc, que es la zona triangular que hi ha entre les vies de la línia de Manresa i d'Igualada, aquestes obres estan pressupostades en 569.613'15 Euros. les obres haurien de durar 4 mesos i 14 dies i es van adjudicar el mes de juny de 2020, però amb la pandèmia  es van rependre al passat mes de novembre.

    Totes aquestes obres, modificació vies tallers de Martorell, el futur museu, renovació de vies de Martorell, adequació dels tallers, aparcament a Martorell-Central i urbanització de la zona te un cost de 3'58 milions d'euros. L'empresa constructora es TRADE i SORIGUÉ.
    El futur museu no tardarà molt en acabar-se.

Us poso unes fotos de les obres a Martorell-Enllaç. Fotos de martorelldigital.cat





    Tots aquets comentaris, no son cap critica, ben al contrari,critica constructiva, es d'agraïr que s'inverteixi en ferrocarril i es tingui en compte el material històric. La meva opinió personal de F.G.C.  es que amb els problemes que puguin tenir estan a anys llum de Renfe. En general els trens estan cuidats, les estacions es netejen i es mantenent les instal·lacions ferroviàries.

Sí, ja sé que els diaris acostumen a parlar de trens sense saber-ne res. Estava segur de que la informació de la Vanguardia no seria precisa, però no sospitava que fins a tal punt.

Moltes gràcies per la teva valuosa aportació, Ramon.

Hola i bon any nou a tot-hom.Foto del cotxe taller feta per sevidor ahir a Martorell sobre les 14:45,desprès de treballar. Està al mateix lloc on vaig veure desballestar la 706...espero que no acabi igual i que nomès sigui un "lloc"provisional mentre fan i desfan les òbres de remodelacions.


Està fets desde la porta d'acces per la carretera del darrere de l'estaciò.Costat oposat a entrada pasatgers(principal).

Caram Ramon quin article! potser que el venguis als de la Vanguardia.

Encara que no tingui molt a veure amb les obres i material històric del Carrilet, però també es de F.G.C. a la línia de Lleida a La Pobla de Segur, quan es va fer el nou enclavament Siemens de l'estació de Balaguer, l'enginyer en cap de la línia Sr. Emili Monsó, va fer restaurar l'antic enclavament i senyals i les va col·locar als terrenys de l'estació, amb un esquema explicatiu de com funciona un enclavament i al costat les senyals, els tensors i una palanca d'agulla. A l'estació de La Pobla de Segur ja fa dos anys s'ha restaurat un antic moll tancat de mercaderies, on si farà un petit museu explicatiu de la línia i també en els terrenys si posaran unes grues i objectes ferroviaris que ara estan on hi ha el final de la línia, un cop restaurades. L'estació antiga de La Pobla s'ha restaurat i es el centre d'interpretacio i d'informació turística.

Fotos de l'enclavament de Balaguer restaurat amb unes fotos i explicació del seu funcionament.







Palanca canvi d'agulla i tensors dels cables dels semàfors.





Antic moll de mercaderies restaurat, actualment el fan servir els maquinistes i personal de la línia.

[url=https://servimg.com/view/19954318/575
[/url]

Per últim una foto de les meves batalletes ferroviaries, a l'esquerra jo, al centre el maquinista, que per cert era el seu primer viatge oficial, desprès de fer el curs de maquinista i a la dreta l'enginyer en cap de la línia Sr. Emili Monso. Aquest viatge degudament autoritzat el vaig poder fer en cabina, una grata experiència. Data 15 de novembre 2019. Bé ja no us atabalo més.



Edifici de l'antiga estació restaurada, a dins hi ha un petit museu de la natura molt interessant.

No en sabia res de tot això, però m’ha agradat molt d’assabentar-me’n. Moltes gràcies. Per fi alguna cosa ben feta!

Noticia premsa

salutacions

mallet73

Locomotora nº 13 a l’estació de Balsareny


Foto arxiu Centre Cultural de Balsareny

aquestes berga sense mostrar el bielatge!! i que fa aquest furgò aquí?? no es pas de catalans, no??

salutacions

mallet73

En realitat la foto és de bastant abans de Catalans, de quan encara era Tramvia o Ferrocarril Econòmic de Manresa a Berga. Aquest furgo surt en altres fotografies de la mateixa època. Encara no he aconseguit veure’n mai cap fotografia, en que es vegi sencer i amb detall. Els llibres que parlen de Catalans l’ometen. Sembla com si no hagués existit, però hi era. En aquest mateix fil hi ha al menys una altra foto a on també es veu. Jo l’anomeno el furgo fantasma,

Per cert, al tren d’Olot també hi he trobat un altre furgo fantasma.

Per cert, al tren d’Olot també hi he trobat un altre furgó fantasma.           

D'acord, però en el seu fil:

https://trenscat.forosactivos.net/t309p200-el-tren-dolot-girona#112114

Aquest furgó pertanyia al TFEMB, Manresa Olvan-Guardiola. Al passar a C.G.F.C. va ser numerat C.G.F.C.  D-10 i posteriorment renumerat  DFH-10, tenia una longitud de 6 metres i un pes de 5'5 tones. Va fer servei sempre en aquest tram. El tinc localitzat en el llibre d'itineraris Nº 35 i 37 de l'explotació de ferrocarrils per l'estat i de la C.G.F.C. on hi ha el llistat de totes les locomotores, cotxes de viatgers, furgons i vagons de mercaderies que feien servei en aquest tram. Aquest furgó es d'aquestes "rara avis" entre l'estat i Catalans, quan la linia de Manresa a Olvan va passar a l'estat en la seva explotació, però que anava numerat com a Companyia General de Ferrocarrils Catalans.
    En total hi havien els furgons DFH 2,3,5,6,8,9,10 i 11, en total 8 furgons. El Furgo Nº 3 era més curt que els altres amb una longitud de 5'5 metres. El pes dels furgons variava entre ells entre 5'4 tones i 5'7 tones.

Us afegueixo una mica més d'informació sobre aquets furgons, TFEMB va adquirir els furgons sèrie D 1 a 4, construïts a Nuremberg per M.A.G. a l'any 1885. Posteriorment degut a les necessitats de servei es va fer una comanda a M.F.C. (Material per a ferrocarrils i Construccions de Barcelona) de nous furgons Nº D 5 a 14, a l'any 1902, en total hi hagueren 14 furgons. A la C.G.F.C. hi hagueren 6 furgons que ja no hi varen arribar, a l'any 1919. Entre els 4 primers i els 10 de la segona comanda hi havien certes diferencies. l'empresa M.F.C. a partir de 1947 es convertí en MACOSA. Aquesta empresa també va construir vagons de mercaderies pel Sant Feliu de Guixols i els hi va reconstruir varis vagons de càrrega. El que desconec es si va fer algun material per l'Olot Girona.

Us poso dues fotos, la primera a Sallent baixador on es veu la numeració i la segona foto a l'estació de Balsareny a l'any 1900.




                   

MOLTÍSSIMES GRÀCIES RAMON!!!!!



Mai havia aconseguit veure una foto tan clara d'aquests furgons "fantasma". Amb elles has il·luminat la llacuna que jo tenia al respecte, tot i que no m'estranya pas gens, perquè si algú en podia tenir alguna cosa erets tu precisament.

Motes gràcies!!!

Olot escrigué:

MOLTÍSSIMES GRÀCIES RAMON!!!!!



Mai havia aconseguit veure una foto tan clara d'aquests furgons "fantasma". Amb elles has il·luminat la llacuna que jo tenia al respecte, tot i que no m'estranya pas gens, perquè si algú en podia tenir alguna cosa erets tu precisament.      

Motes gràcies!!!

+1

mallet73

Març de 1984. Nostàlgica foto d’en Jordi Rallo

bonica imatge en color potasero


imatge extreta de la web el mercantil

salutacions

mallet73

una altra bonica imatge..bona setmana!


imatge extreta de la web el mercantil

mallet73

Bona Nit,
Continuarem amb les composicions dels "Potasseros" trens purs de potassa. Foto anys 1940. En aquesta época els trens de mercaderies amb tonelatges importans es feien amb les garrats, tant els de potassa com els de carbó. Amb altres mercaderies es feien amb les 201 a 209. Que eren les màquines amb més potència. Les següents fotos son dels Arxius d'en Xavier Tomás, Enric Vives i el meu arxiu personal.



Foto maniobrant al por de Barcelona amb un tractor.



Un potassero al passeig del Morrot



Fotos de trens de potassa ja descarregats cami de Sallent i Súria.

Més trens de potassa, aquí a la Bifurcació de Riera Blanca, enllaç ramal del Port amb la linia procedent de Plaça Espanya.



Un potassero esperant via lliure a Sant Andreu de la Barca en direcció al port


Estació de Sant Andreu de la Barca en direcció a Martorell i Manresa


Fotos a Martorell Enllaç en direcció al Port

Seguim amb Potasseros.  Creuament de dues composicions a Monistrol Central




Entant a l'estació de Súria.


Un potassero a Santpedor.