Ferrocarrils Catalans

Carles dius

""en que C censura censura ns pensaven en treure'l...ara si fos una linea electrificada, la gent hi pujaria i no farien servir ni els serveis d'autobús o el cotxe que tan diuen que contaminen.... supernul supernul supernul supernul supernul supernul cartonro cartonro cartonro censura censura censura ""

En aquest tema hi ha un gran debat des de fa molts anys, fins i tot es va formar una associació per demanar-ne el retorn.

Jo soc un amant dels trens i en especial d'aquesta línia, en tinc molts records dels trens (fins i tot els de vapor) circulant per molts indrets ara desapareguts per la evolució de la carretera que ha ocupat molt espais que eren dels trens, així com el pas per dins de les poblacions o el que ara és el pantà de La Baells.

Però tal com podreu veure a mida que aneu llegint aquest EROL en un munt d'articles recorda que era el tren dels cotoners, veureu que a mitjans del segle XIX es van construir un munt de fabriques tèxtils al llarg del riu Llobregat aprofitant la força dels seus salts d'aigües, aquestes industries tenien seriosos problemes per poder fer arribar els productes de matèria prima per a les seves fabriques com després poder fer arribar els productes manufacturats als mercats a uns preus que fossin competitius.

Per aquells temps la carretera arribava a Berga amb condicions precàries però és inexistent més amunt, llavors el transport es feia principalment en tartanes, un transport que no permet moure grans quantitats de mercaderies i la gent bàsicament els desplaçaments eren a peu en distàncies curtes o en tartana per les més llargues, la solució era la construcció de un tren que podessin enllaçar amb la línia del Nord a Manresa, aquest tren enllaçaria les industries des de Manresa fins a la Colònia Rosal, però per obtenir els permisos tenies que dir que arribaria a Berga ocultant la realitat al Govern i a la població tot i que l'amo de cal Rosal era el alcalde de Berga, a més de un dels principals accionistes del nou tren, que anirien fent reformes del projecte per ajustar-lo a les seves fabriques, com per exemple és l'estació de Puig-Reig la van fer aprop de la fàbrica de cal Pons i no al centre de Puig-Reig.

La concessió era per un tramvia perquè era més econòmic i podia passar per la vora de la carretera estalviant molt en expropiacions i construcció de la caixa de la via, però els obligava a fer el servei de passatgers. Va ser un revulsiu per tots els pobles que travessava ja que va permetre moure grans quantitats de mercaderies a molt bon preu a més pels habitats dels pobles també va ser un revulsiu ja que van millorar molt la seva mobilitat. Hem de tenir en compte que el tren va arribar abans a Guardiola que la carretera.

Els amos de cal Rosal van posar tots els impediments que van poder a la prolongació del tren cap a Fígols i Guardiola per permetre poder treure el carbó de les mines, però encara va intentar una altra jugada, que el tram cap Guardiola volia que fos un ramal que sortiria de cal Bassacs per agafar alçada i poder arribar a Berga i després es dirigiria cap a Pedret per enllaçar amb el tram en construcció de Guardiola, aquest tram passaria per Greugés on els Rosals hi tenien una plantació agrícola i així podria treure al mercat la seva producció, no va ser acceptada perquè allargava la línia 14 km.

Un cop desenvolupada la xarxa per carretera i millorat el transport per ella va coincidir també amb la baixada de producció i la facilitat de portar els productes directament al consumidor i estalviar transvasament de productes, en el cas del carbó amb la construcció de la construcció de la central ja no va ser necessari el transport. No diguem amb els efectes de la construcció del pantà de La Baells per aigües de Barcelona.

En aquest context sense grans volums de mercaderies per transportar i amb un servei de viatgers que no passava per la capital de comarca estava condemnat a mort, i no hi ha una estructuració viable del sistema.

Si tot plegat ho traslladem a la actualitat que ens queda per poder justificar posat un transport especific de grans volums com és el tren, en la actualitat hi ha una bona xarxa de carreteres que comuniquen tots els racons de la comarca, no tenim cap industria que tingui una producció tant gran que no es pugui transportar per aquesta xarxa i tampoc tenim un volum molt gran de viatgers que es traslladin amb grans aglomeracions d'autocar que justifiquin una inversió d'aquest tipus.

El que si que és necessari l'estudi de una bona xarxa de transport públic just i condicionats a les necessitats actuals dels Berguedans.

I continuo pensant que soc un enamorat dels trens

Ignasi,

Totalment d'acord amb el teu escrit, una cosa eren les necessitats de finals de sègle XIX i principis del XX i altre cosa son les necessitats reals actuals. F.G.C. als anys vuitanta va fer un estudi de viabilitat de prosseguir la línia des de Sallent, amb la nova variant que es va fer des de Santpedor fins a sobre de les mines de Sallent, allargant-la fins a Berga, amb la qual cosa la línia tenia que anant guanyant alçada, deixant les poblacions un pel allunyades dels pobles. Una línia en condicions modernes, no podia anar junt a la carretera. El resultat de l'estudi va ser que no era viable.

Ramon Pont

es clar que estava tan ben arreglada per que fa menys d'un mes que l'han repintat!!!!



salutacions

mallet73

Aquesta foto de quan és?

Segons google de fa un mes!

salutacions

mallet73

Però tu hi vas passar ara i estava en bones condicions, no?

Quan vas passar Navàs podies haver esperat una mica ja que tenia que arribar aquest tren procedent de Puig-Reig direcció Manresa-Riu

No pateixis aniré a veure'l a la mateixa estació en unes setmanes..
Sí si ara esta com nova, per aixó ho vaig comentar que estava en molt bones condicions i bet aquí el motiu..per que no fa ni un mes que l'han pintat..!!!

de Berga n'he vist i fotografiat ja algunes..però d'alsthom no havia estat tan aprop com ara!!! imatges en detall







Com us deia li han arrancat 2 portes com aquí es pot veure..



Salutacions

mallet73

Bon dia a tots,

Ostres Ignasi, aquesta Berga en estat d'origen es una meravella, ho tenies amagat. La composició també. Felicitats.

JA la coneixiem aquesta Berga ara que he vist en el Erol una imatge on es veu molt bé m'ha picat el cuquet de fer-ne una aprofitan una vella motoritacio sense bieles que tinc...
Que ens pots dir dels nous vagons Igansi?? de quin ferrocarril són..del OG o de catalans..!!??


Salutacions

mallet73

Ramon Pont escrigué:

Bon dia a tots,

    Ostres Ignasi, aquesta Berga en estat d'origen es una meravella, ho tenies amagat. La composició també. Felicitats.


                 

MALLET73 escrigué:

JA la coneixiem aquesta Berga ara que he vist en el Erol una imatge on es veu molt bé m'ha picat el cuquet de fer-ne una aprofitan una vella motoritacio sense bieles que tinc...
Que ens pots dir dels nous vagons Igansi?? de quin ferrocarril són..del OG o de catalans..!!??  


Salutacions

mallet73

Tota la composició és del TFEMB , el furgó no tenim cap esquema o plànol que ens guii amb les mides, la única informació és les poques fotos que hi ha, però si que es veu que és igual a la segona serie que va tenir el tren d'Olot-Girona, tenen compartiment amb WC per cada banda de la andana, compartiment de paqueteria i un tercer pel responsable del fre a sota la tarima del fre hi ha la gossera.
Al coincidir amb la seva construcció ja el vaig dotar amb els enganxalls estrets, de moment va molt bé

Bona nit a tots,

Aquest dijous 3 d'agost, a les 8.00 hores s'ha començat el trasllat de la locomotora 254.02 des dels tallers de Martorell-Enllaç al mausoleu o la peixera, com en diuen els ferroviaris de F.G.C. evidentment, com que no hi ha via d'accés al mausoleu la locomotora s'ha carregat amb una góndola amb cap tractor i per carretera cap a baix. Desprès s'hi ha baixat també la Alsthom 1003, en un principi F.G.C. va dir que amb aquesta dièsel i els cotxes tipus "Martorells" es farien trens històrics, però sembla que res de res. En aquets moments els cotxes tipus Martorells tenen un problema als bogis, les plaques laterals hi han sortit fisures al ferro, per la qual cosa no els fan molt segurs per circular.
    Les dues altres dièsel 254.01 i la 254.03 es troben aparcades a Barcelona plaça Espanya, en un tram de túnel en cul de sac, que era la antiga sortida de l'estació cap a Riera Blanca. En espera de vendre o desballestar-les.

    En aquesta moments als tallers de Martorell-Enllaç hi resta la última Alsthom que té F.G.C. la 1009, que de moment ningú sap que s'en farà.

    Us poso les fotos del trasllat, en un principi em varen avisar per anar-hi a fer fotos i filmar-ho, però degut a un enterro d'un familiar al mateix matí no hi he pogut anar. Amb l'altre company que teniem que anar-hi m'ha passat les fotos i aquí us les poso.









  Ramon Pont

Agraeixo la informaçio pero em transmet una sensacio de tristesa.... que ens queda d aquells "ferrocatas " tan estimats ?? , tot esta en mans de funcionaris sense cap sentiment !!
Be , ningu em treura els records d una epoca irrepetible !!!!

Alejandro, a mi em pasa el mateix del que dius tu, una pena amb la quantitat de material que gràcies al apassionats al ferrocarril s'ha pogut salvar i ara mateix no hi hagi una sola peça en funcionament, els funcionaris que hi han actualment se'ls en refot totalment. i dins de tot encara gràcies del mausoleu que almenys les peçes no es degraden com estaven guardades fins ara.

Ramon Pont

alejandro sasplugas escrigué:

Agraeixo la informaçio pero em transmet una sensacio de tristesa.... que ens queda d aquells "ferrocatas " tan estimats ?? , tot esta en mans de funcionaris sense cap sentiment !!
Be , ningu em treura els records d una epoca irrepetible !!!!

M'adhereixo per complert al teu comentari, Alejandro. Jo penso i sento el mateix que tu.

La 254.02 jo encara la tinc en servei i no l¡hi fa por que arribi la 257 ja que no serà substituïda, sinó que tindrà una companya més.

Falta de sensibilitat en les nostres companyies ferroviàries ja és un mal endèmic, no cal recordar que totes les locomotores del tren d'Olot tant sols se'n ha conservat una i desconec com va anar la operació, per la banda dels Catalans la Berga, com la Garratt i la Patxanga es van preservar gràcies a la associació d'amics del ferrocarril de Barcelona que les va comprar (vaja, l'Alejandro pot donar-nos una explicació detallada) i la 209 la va salvar un litigi de propietat ja que la propietària n'era Carbons de Berga.
Transcorregut un període una mica esperançador tornem a la foscor, hi hem de batallar.

Jo tinc la meva manera de respectar, preservar i fer reviure aquest material: les meves maquetes.
De quina altra manera puc recordar i fer-les recordar millor?

Al menys elles no estan pas en mans de polítics, i són el més fidel possible a la realitat, salvant les mides...

I mentre jo visqui, totes elles estaran sempre en servei, també.

Bona nit,
Acabo de rebre aquest document per si a algú li pot interessar

Benvolgudes i benvolguts,
Des del departament de consultes online ens plau posar-nos de nou en contacte amb vosaltres com a resposta al interès motrat per visitar l’Espai de la via mètrica de Ferrocarrils d ela Generalitat de Catalunya.
En aquest context, informar-vos que ja és al vostre abast la possibilitat de subscriure-us en el calendari de jornades de portes obertes, guiades i gratuïtes, que podreu trobar a la web.
Us adjuntem l’enllaç des del qual podeu accedir al registre:

https://www.fgc.cat/en/patrimoni-fgc/

Moltes gràcies per posar-vos en contacte amb nosaltres.
Per qualsevol altra consulta restem a la vostra disposició o també podeu trucar al 012.
Informació al Client
www.fgc.cat

Salut i feina,
Albert

No sé si hi ha alguna cosa més tres franges de una hora en dissabte pel matí un cop al més a partir d¡Octubre.

És així ?, o hi ha més possibilitats?

En Roger va veure en directe el trasllat de la 1000.





També tenien a punt el trasllat de la 254.

Ja ho veieu , per un trasllat de uns escasos 50 m. I per culpa de gent que pensa nomes donar per el cul a una aficio ,aquest " mausoleu " no te entrada ni sortida per via ,el nostre material historic queda aixi enclaustrat sense posibilitat de poder circular en un futur. Suposo que un dia algu rectificara aquest lamentable atentat a la dignitat del nostre patrimoni ferroviari

Bé... almenys està sota cobert, cosa que fa pensar que no es vandalitzarà, i ja arribaran temps millors, en els que algú amb seny ordeni la connexió a la línia...

Gràcies Joan per posar-les.  Jo no ho he pogut fer...Tinc problemes de conexions amb el portatil i movil...  
La casualitat va fer que tornant al taller, que està just al darrere d'on fem la Martotren,coincidís amb el trasllat en viu.
Pel matí però al sortir del taller cap a una instal·laciò,als tallers FGC ja tenien les grúes preparant-les per a la 254.02.

alejandro sasplugas escrigué:

Ja ho veieu  , per un trasllat de uns escasos 50 m. I per culpa de  gent que pensa nomes donar per el cul a una aficio ,aquest " mausoleu " no te entrada ni sortida per via ,el nostre material historic queda aixi enclaustrat sense posibilitat de poder circular en un futur. Suposo que un dia algu rectificara aquest lamentable atentat a la dignitat del nostre patrimoni ferroviari

Desde el dia 1 d les obres del museu d'FGC,i com que sòc usuari diari d'FGC a Martorell Central,penso el mateix que tú Alexandre.  
Com no es fa un conexiò a via principal per fer ,ja no un tren  històric,que seia lo seu i principal objeciu,si no senzillament ja per un trasllat de material en si i estalviar-se les grúes,que com bé assenyales,estan a uns pocs centenars(no 50 ) de metres els tallers FGC del museu.
Coses que no sèntendran mai.

No puc afegir res més al que ja s'ha dit.

No hi ha via d'enllaç perquè es pensen que quan hi anem a fer una visita els podríem posar un codificador i fer-les sortir a passejar per les nits.