Ferrocarrils Catalans

Bona Nit,

Per acabar, exposo una mica d'història del ramal del port i dues contestacions una en Amadeu (Olot) i l'altre en Pera (TramBlau).

          El primer tram construit entre Bifurcació Riera Blanca i les instal·lacions del Port varen ser inaugurades el 26 de novembre de 1926 i fou clausurat el 21 de juny de 1985, restant en servei 59 anys. Aquest ramal tenia una longitud de 4'792 Km. Al port sempre va tenir la mateixa terminal.

         Pere, el tram que esmentes de Nostra Senyora del Port amb l'antiga carretera del barri del Polvorí, pel que m'han explicat antics ferroviaris, no era ben bé una estació, era una doble via per fer creuaments, però no durà molts anys. Es va fer per creuar dos trens, en una época en que es feien 6 trens diaris de baixada i 6 de pujada a Sallent. Ja que degut a la via única Sant Boi - Martorell i el fort servei de rodalies, era força complicat fer creuaments en algunes estacions, degut a la llargaria de les vies. En les époques glorioses dels "potaseros", es van arribar a baixar en un dia 4.000 tones de potasa i descarregar a la vora de 200 vagons de 2 eixos.
         
          Amadeu, Les fotos del MAN, no ho sé, perque aquestes fotos m'he les va passar un cap de maquinistes del carrilet en Joan Jimènez, conegut familiarment pel "Gitanet", i que va morir fa dos anys.
          Respecte als MAN's al ramal del port tinc entès que s'hi ha baixat dues o tres vegades, una es aquesta, però posteriorment s'hi va baixar amb dos MAN's engalanats amb la senyera al frontal, per que he vist les fotos. El dia 10 de juliol de 1985 quan ja es va tancar el ramal primitiu de Riera Blanca, una composició de 4 MAN's va anar des de Sant Boi a les instal·lacions del Port amb càrrecs de la Generalitat  i el MHP Jordi Pujol, com a acte oficial de la inauguració del nou ramal . Aquest nou ramal té una longitud de 7'100 Km. A la meitat del seu recorregut hi ha l'apartador de Zona Franca, format per dues vies de 477 metres, per fer encreuaments.

          Com a cloenda poso una foto de l'any 1985, quan es va inaugurar el soterrament del carrilet fins a plaça Espanya, del desmantellament de la catenària i solsament faltava treure la via. I dues fotos d'un MAN i un Naval pel mateix lloc. Aquestes fotos són del arxiu d'en Enric Vives.

Per acabar unes fotos del remolc ferrostal R-4001, a l'any 1977 quan va ser portar en camió al port i possat a la via per pujar-lo a Martorell per restaurar-lo i possar-lo en servei. Fotos Arxiu Enric Vives.

Gracies Ramon .aquestes fotos son per a mi extraordinaries . no saps com les he disfrutat.
Alexandre

Moltes gràcies per les fotografíes Ramon!! En moltes m'he traslladat a la infantesa ja que com m'he criat a on actualment visc,Sant boi (Molí -Nou),a partir del 85 + - ja xafardejava la línia i anant a Barcelona vaig viure moltes vegades els moviments de via com a passatger mentre la soterraben de Cornellà a Plaça Espanya.
Tambè m'ha encantat veure els potasers amb vagons Feve...

He disfrutat moltíssim!!

Peu de foto: Curiosa imagen de la estación de Barcelona-Puerto de FGC, donde aparece el remolque de Ferrostaal 4001, junto a un tractor de maniobras y una Alsthom 1000..año sin determinar
Autor: Enrique Vives

Ara sabem que és del 1977.

Moltes gràcies per tota la informació, texte, fotografíes i dates!!

Permeteu-me una pregunta, els triangles invertits, (veure fotografía), que portaven alguns vagons de potasa, quina finalitat tenien?.

Reforç, ampliació de les vores del vagó, a cop d'ull sembla que les vores eren una mica més baixes i potser donaven problemas al volcador de vagons.

Gràcies per la ràpida aclariment, parlava dels anys 73 a l'76, treballava a la plaça de la Farga, actual plaça de l'Nou, a la fàbrica del Prat Vermell i anàvem a menjar moltes vegades davant d'aquest encreuament, les vies estaven gairebé tapades per la terra i els cotxes aparcaven a sobre de les vies costat muntanya, mirant a l'port banda esquerra

Pere

Ramon,

Suposo que coneixes aquest enllaç sobre el bombardeig que al 1938 va haver-hi al ramal del port.

Hi ha plànols de la època del tot el ramal que complementen la teva información.


https://www.lacruelguerra.com/articulos/bombardeo-6-de-noviembre-de-1938-un-viaje-por-el-pasado/

     

No et pots imaginar el plaer que em fa reviure el pas per aquestes zones, irrepetible avui dia, a través d’aquestes fotos. si us plau, no paris de posar-ne!!

A demés d’això també agraeixo la informació amb que acompanyes les imatges, amb tota mena de detalls i precisió.

També gràcies per les respostes.

Gràcies a tots, per la paciencia de mirar les fotos i llegir els meus modestos comentaris, en part són gràcies als ferroviaris del carrilet, amb els quals hi he parlat i parlo molt sovint, principalment amb els que a part de ferroviaris s'estimen el ferrocarril i son apasionats com nosaltres. Quasi tots son jubilats, perque en actiu en resten molt pocs.

Un aclariment sobre l'Prat Vermell, la nomeno a l'parlar de l'aparcadero de Nostra Senyora de Port i en l'enllaç que ha posat Eduard sobre el bombardeig del 1938, vaig treballar-hi des dels 16 anys fins als 20 que coincidint que jo estava a la mili la tancar després de mes de 125 anys, semblava tota ella per dins un museu, venia el seu nom de finals de 1800 i principis de 1900, era una empresa, Tèxtil Bertrand Serra SA. dedicada a el ram de l'aigua, tints i estampats, i quan es tenia la roba de vermell, els estratores treien a l'exterior gran quantitat de bolitza vermella, i tota la zona dels horts del Prat quedaven amb un mantell de color vermell
En els anys 70 la família Bertrand es va emparentar amb els propietaris de Aslad que van ser els que van tancar les indústries tèxtils

Pere

fve escrigué:

Ramon,

Suposo que coneixes aquest enllaç sobre el bombardeig que al 1938 va haver-hi al ramal del port.

Hi ha plànols de la època del tot el ramal que complementen la teva información.


https://www.lacruelguerra.com/articulos/bombardeo-6-de-noviembre-de-1938-un-viaje-por-el-pasado/

És una web interessantíssima.

Mentre esperem impacients la pròxima “entrega” d’en Ramon...



Peu de foto: Una diésel Alsthom serie 700/1000 arrastrando un variopinto material de CGFC por las proximidades de “Els Condals”, años 70.
Autor: Richard Ricard.

I encara una altra...



Peu de foto: Un automotor diésel MAN serie 3000 de CGFC a su paso por L’Hospitalet de Llobregat, 13 de mayo de 1979.
Autor: Lluis Comaposada.

I una altra...

Ramon Pont escrigué:

Gràcies a tots, per la paciencia de mirar les fotos i llegir els meus modestos comentaris, en part són gràcies als ferroviaris del carrilet, amb els quals hi he parlat i parlo molt sovint, principalment amb els que a part de ferroviaris s'estimen el ferrocarril i son apasionats com nosaltres. Quasi tots son jubilats, perque en actiu en resten molt pocs.
O

Ramon, encantat de llegir-te, aquesta linia la conec molt bé, anava cada cap de setmana a Masquefa entre els 16 i els 20 anys. Vaig participar a les manifestacions quan volien tancar-la.

Llàstima de rotulació

Si,hi ha gent que te molta facilitat en espatllar fografies històriques. S’ho podien haver pintat en algun altre puesto.

Es ven o venia la fotografia!!

Bueno... amb una mica de Photoshop es podria arribar a deixar decent...

Mes fotos de consolació:



Peu de foto: El automotor eléctrico Naval 6002 de cercanías (CGFC) Barcelona/Sant Boi circulando por L’Hospitalet de Llobregat, año 1976.
Autor: Antonio Gabarri.

I ara un “especial Alsthom” que dedico als entusiastes d’aquesta màquina. Son totes i cada una de les màquines de Catalans, retratades per Enrique Vives i Xavier Tomàs:

Dins del trajecte plaça Espanya i Magòria a Sant Boi. Amb la electrificació a l'any 1926 i la compra de les locomotores Patxanga 301-304, construïdes en la seva part mecànica per S.A. des Usines Braine-le-Compte i la part elèctrica per la casa Ganz Vagon-és Gépgyàrak Ganz de Budapest. Tipus Bo-Bo amb rodes de 860 m/m de diàmetre, quatre motors de 105 H.P. en total 420 C.V.. Esforç de tracció de 4.400 Kg. Velocitat màxima de 60 km./h. Aquestes locomotores des del any 1926 fins l'any 1968, en que es va electrificar la linia fins a Martorell i el 1969 que es van inaugurar els nous tallers de Martorell-Enllaç, el seu manteniment i reparacions es feien al dipòsit-taller de Sant Boi, que estava al costat de la subcentral. Del qual us poso unes fotos. A partir de 1970 les reparacions i manteniments ja es feien a Martorell.

La ultima foto m’ha deixat extasiar.

Postal circulava 1927, arxiu Antoni Nebot