Ferrocarrils Catalans

Ho desconeixia, gràcies Ramon.

Bona Nit,

Hola fve, en contestació a la teva pregunta, tal com he indicat es van reformar primer els remolcs, quan els van tenir es van començar a enviar els Man'S motors d'un en un. Fins a la data sempre hi havia algun MAN en revisió i sempre n'hi havia un en reserva, aixó va desapareixer. La sort que van tenir es que els MAN'S era un automotor molt bó i no s'espatllaven gaire sovint. Amb tot varen modificar el Ferrosthal remolc 4002 amb les mangueres de connexió elèctrica per funcionar en les composicions dels MAN's a Igualada quan anaven justos de material. Et poso dues fotos una del 4002 amb la manguera de connexió i l'altre per que veguis el Ferrosthal amb manguera i sense. Aquesta composició de fotos està feta per un molt bon amic meu en Xavier Tomàs.

Moltes gràcies Ramon, així les Alsthom i el vagons metalitzats no vàren circular en servei regular a la línia d'Igualada?.

Hola fve, no van circular per una sencilla rao, tots els cotxes Ex-Martorells sèrie 2000, en aquestes dates estaven tots reconvertits per circular com a cotxes cabina i cotxes intermitjos amb les composicions dels automotors Navals.
Adjunto una foto històrica, el Naval motor 5102 acoblat amb una Alsthom fent les proves de catenària entre Monistrol i Manresa, quan es va acabar l'electrificació en aquest tram. La foto està feta el 21 de desembre de 1983. El maquinista del Naval i el autor de la foto es en Antoni Gabarrí, gran aficionat i ferroviari, actualment ja jubilat.

A veure per continuar amb Catalans. Adjunto les fotos del que tenia que ser la restauració total i posada en servei històric del Naval de Catalans. La idea va començar bé, es va portar el Naval a A.R.M.F. de Lleida, que era la millor solució. Es va començar per desmuntar l'interior, seients, aparellatge eléctric etc. en un principi es tenien que desmuntar els motors, refer-los de nou, tota la part elèctrica. Inclús es van desmuntar els equips elèctrics del remolc 6200, controla i aparellatge elèctric, que es el que es va donar al carrilet de la Cava a Deltebre, per poder, reconstruir la segona cabina del Naval per poder-lo fer reversible, endavant i endarrera, ja que la idea era restaurar-lo per que si algun dia la Patxanga no podes funcionar, fer-ho amb el Naval i els cotxes Martorells i trompetero. Però a mitja restauració van cambiar els plans de F.G.C., millor dit van canviar les persones de la direcció i per allà hi ha un personatge que això dels trens històrics no li agrada massa. Total de la nit al dia es va emmasillar de qualsevol manera, amb uns bonys a la planxa increibles tot i pintat es veuen els bonys de la masilla i es va pintar de verd. Tot el que es va desmuntar es va amuntegar dins del Naval, seients, aparellatge elèctric, de qualsevol manera i es va portar cap a Manresa. Aquest Naval era el 5105, però va sortir pintat de Lleida amb el número 5001. Total des del meu punt de vista, que he col·laborat amb algunes restauracions de material de F.G.C., es va fer el que en català en diem una "Merda". I així està ara actualment.

Adjunto unes fotos més del Naval.






               

Per concluir dues fotos del Naval cami de Manresa.

...bella foto

Salut
Xavi KTK

Mira, ara m'has recordat que jo vaig veure el Naval quan estava en reparació, l'anys 2012 en una visita a l'Expo de Lleida, llavors que feien portes obertes al pla de la Vilanoveta. Gràcies a això he pogut trobar aquestes fotografies que li vaig fer en aquella ocasió, i que ja havia oblidat:

Unes fotos formidables, que ens seran molt útils. Gràcies.

Llàstima que sembla que aquesta bona ratxa de magnífiques fotos s’hagi acabat.

mallet73

Com que vec que això està molt apagat, començaré amb descarrilaments al Carrilet.

Com podreu apreciar en aquets dos descarrilaments, un a Martorell i l'altre a Sallent. Les dues màquines no van descarrilar sino caure de costat. Aixó va passar per que al canviar les molles als bogis, estaven tarades a diferent esforç i llavors la molla feia l'efecte resonància i començava a vibrar de dalt a baix i acabava tombant la locomotora. Des d'aquets fets, a les Alsthom als tallers quan s'havia de canviar alguna molla d'un bogi es canviaven a l'hora totes les molles i tarades totes a la mateixa pressió de treball, si més no es una curiositat.

Unes fotos més de les locomotores,

Fotos de Sallent,

Descarrilament d'una Garrat a la linia de Guardiola, a l'estacio de Vilafruns

Linia de Guardiola, descarrilament d'una Berga

Linia de Guardiola descarrilament composició tren una Berga i cotxe Martorell

El 24 de març de 1985 diumenge en un dels viatges programats amb el material Históric de la A.A.F.C.B. amb la Patxanga de Barcelona a Monistrol i la Berga fins a Manresa, el tren al entrar a Martorell a les agulles, el cotxe Martorell Nº 103 es van trencar les timoneries de fre al bogi i van caure les traves de fre sobre les agulles i el bogie del Martorell al passar per sobre les rodes va descarrilar, per sort no va passar res a cap viatger, però a dins hi anaven la meva dona i els meus pares i em van explicar  que al descarrilar la caixa de fusta es movia en tots els cantons i la pols que va sortir de les juntes de les fustes va enboirà dins del vagó, una bona experiència.
Aquí us posso les fotos com va quedar la composició.

Més fotos del descarrilament material Històric,

Més fotos del descarrilament,

Molt interessants aquestes fotos. Lo de les molles de les Alsthom, una curiosistat. Mai m’hagués imaginat que només per canviar les molles de la suspensió, una màquina pogués bolcar.

Moltes gràcies Ramon.
Les de les Alsthom molt curioses, no les coneixia així com la de la Garratt, les altres no és que en siguin menys però ja en tenia coneixement i ja no m'han sorprès tant

Bona nit a tots, seguiré amb accidents i descarrilaments al Carrilet. Aquest accident va ser després del de Sant Andreu de la Barca, potser el segón mes fort que van patir. Aquest descarrilament va passar el 20 de novembre de 1958. Van morir 4 persones i 20 ferits greus. El tren feia el servei Manresa a Barcelona. Al arribar a Martorell es feia canvi de parella de conducció. El fogoner hi era però el maquinista no es va presentar. Amb tot un espavilat que era fogoner anomenat "El Cigronet", va agafar els comandaments de la màquina sèrie 204, sense estar autoritzat a portar locomotores. Total agafa els comandaments de la màquina i a la sortida de l'estació de Martorell Vila, hi havia antigament una corba molt tancada i limitada a 25 km/h. com que el tren no tenia parada a Martorell-Vila, va passar directe i calculen a 50 km/h. i com podeu veure la 204 es va tombar i els cotxes Martorells van quedar incrustats uns amb els altres, total una desgràcia.

Més fotos d'aquest accident