Energie 130 FGC catalans

Us felicito a tots dos, una preciositat!!!!

És un bon exemple de la col·laboració desinteressada, amb en Carles tenim molt bona entesa i els resultats ens satisfan.

Ho sé Ignasi, sou imbatibles, tota una indústria ferroviària

ignasibaga escrigué:

 És un bon exemple de la col·laboració desinteressada, amb en Carles tenim molt bona entesa i els resultats ens satisfan.

però tan desinteressada no es, que ho fem per l'interes de tenir trens!!!

mallet73

Us han quedat de fabula...

MALLET73 escrigué:

Mitjans escrigué:

La màquina d'en Carles tornava sola. Per quin motiu?

la meva màquina li van desengantxar els vagons per posar-los en un altre i aquesta ser retirada, ja que a les agulles talonades sortia el visell..

Carles, potser el bisell hauria de tenir un topall mecànic que evités que pugi massa en passar les agulles.  Podria ser fixe, amb molla o regulable.

Mitjans escrigué:

MALLET73 escrigué:

Mitjans escrigué:

La màquina d'en Carles tornava sola. Per quin motiu?

la meva màquina li van desengantxar els vagons per posar-los en un altre i aquesta ser retirada, ja que a les agulles talonades sortia el visell..

Carles, potser el bisell hauria de tenir un topall mecànic que evités que pugi massa en passar les agulles.  Podria ser fixe, amb molla o regulable.

al circuit d'en Miki, va funcionar sense donar problemes, crec que era més un problema de la exesiva velocitat!

mallet73

Ah, sí, el circuit principal el fan anar un pel massa ràpid... pot ser això

De fet el bisell queda una mica massa lleuger per passar per una agulla amb talonament, aquest problema també el té la Garratt, els he posat una mica de pes, millora però a vegades no és suficient, he pensat forces vegades amb el tema de la molla però no ho acabo de veure clar.

Fins aviat, Ignasi.

Hi hauria diverses alternatives.  Una d'elles seria que en pla, el bisell tingués un joc cap amunt inferior a l'alçada de la pestanya de la roda. Això seria un topall fixe.

Una altra opció és que aquest topall sigui un cargol vertical que permeti ajustar aquest joc, per si és massa o massa poc.

I per últim, la molla, que podria ser cargolada o una pletina flexible que fes certa força cap avall. Això és podria fer amb les cintes d'embalar caixes, que són de plàstic i fan força molla.



En tots els casos, hauria de tenir una mica de joc cap amunt, per si ha de canviar de rasant cap amunt, però limitat a l'alçada de la pestanya. Crec que amb això se solucionarien aquest tipus de problemes.

Jo li tinc posat un pes de plom!, la molla la vaig fer servir amb una màquina i no va acabar d'anar la cosa bé.... continuaré l'estudi..

salutacions

mallet73

S'ha de tenir en compte que el bisell ha de tenir moviment vertical i lateral, una molla feta amb platina de plàstic pot anar molt bé pel moviment vertical però pot ser motiu d'impediment al moviment horitzontal.

Si es fa un pla on reposa que sigui prou gran per a què sempre toqui, no hauria d'haver-hi problema

MALLET73 escrigué:

...
al circuit d'en Miki, va funcionar sense donar problemes, crec que era més un problema de la exesiva velocitat!...

A Ardèche Miniatures a l'entrada i sortida de les estacions es redueix la velocitat, per tant es pot descartar la velocitat com a causa.

Al circuit d'en Josep no vares talonar cap agulla donat que totes les agulles estaven sembre d'acord amb la direcció en que el tren hi passava. A Ardèche Miniatures, en canvi, si que talonaves perquè algunes agulles estan sempre posades en la mateixa posició. Una molla les torna a la posició d'origen quan les talones. Allà a on hi havia aquesta molla el bisell saltava de la via perquè no era capaç de vèncer la resistència de la molla.

Una solució possible fóra posar-hi un llast, per exemple de plom.

Una altra seria una molla que pressioni des de la màquina el bisell contra la via. Aquesta molla, com diu l'Ignasi, ha de permetre el moviment horitzontal del bisell.

LGB ho solucionava en els seus models antics d'aquesta manera:

En la antiga 2080 (la 131T 99-6001 Harz) hi havia una barra travessera i el bisell tenia una molla que hi podia lliscar horitzontalment. Una estructura en el bisell la bloquejava evitant que al aixecar la màquina la molla sortís. Jo vaig respectar el sistema al construir la meva Olot, en la que vaig utilitzar la motorització d'aquesta màquina:





En les antigues 2071 (U-Zillertahl) feien el mateix sistema, només amb la diferència de que la peça plana a on lliscava la molla era corba, donat que aquest bisell necessitava molt més gir que el de les 131T.



Actualment utilitzen altres sistemes. Per exemple en la Spreewald (21741) el bisell llisca sota una peça plana que fa que li caigui el part del pes de la màquina, mentre que una molla en el punt de gir del bisell fa que la pressió d'aquell punt de recolzament pressioni la roda sobre el carril.



Hi ha d'altres màquines amb bisell, però ara mateix no les tinc a mà.

El que no acabo d'entendre que no porti problemes és el nou sistema de les 24801 (les 99-6001 del Harz, última versió) en la que el bisell no te cap molla i el bisell descansa sobre el carril només per el seu propi pes, sense que cap pes de la màquina repercuteixi a sobre del bisell.

miraré d'afegir més de pes al que ja porta

mallet73

A part del pès , tambè procura que el eix del bisell pugui oscilar transversalment, aixi quan trobe peraltes a la via s`adapte millor. independentment de la posiciò de la maquina. no sè si m' explico prou bè.

Alexandre.

alejandro sasplugas escrigué:

A part del pès , tambè procura que el eix del bisell pugui oscilar transversalment, aixi quan trobe peraltes a la via s`adapte millor. independentment de la posiciò de la maquina. no sè si m' explico prou bè.

Alexandre.

gràcies Alexandre, aixó sempre ho tinc present! al igual de posar les presses de corrent

mallet73