Els ferrocarrils industrials i miners a Catalunya

Gràcies per la teva aportació Ignasi, sens dubte tu hi tens molt a dir d'aquest ferrocarril

Molt bona intervenció, Ignasi.

Quina aportació més treballada...

ignasibaga escrigué:

...
 Però per a mi els vagons també van ser molt peculiars

aquests vagons eren de bogis, però d'uns bogis molt peculiars que comptaven amb una plataforma pel fre que actuava sobre els dos eixos, com es pot veure en la següent foto...

Tot i que la imatge que presento no és d'un vagó igual de caixa, s'assembla molt al sistema que tu descrius i que venia a ser això:



La imatge ha estat treta d'un catàleg Koppel, i correspon a un vagó per a via de 60 cm per a canya de sucre. El sistema de bogies (que en realitat són bastidors de vagonetes de mines) amb una plataforma per el guardafrens és si fa no fa el mateix.

Sembla que aprofiten material existent per fer un vagó més gran....economia mana, però si funciona ja està bé. Realment la base sembla molt similar.

Hola a tots.

Si que son iguals, o com a mínim deuen tenir un origen similar.

Jo em pensava que eren fet de reconstrucció de les antigues vagonetes que portaven el carbó des de l'estació de La Pobla-Empalme fins a la fàbrica a Clot del Moro, però en Salmerón diu que van ser adquirides de segona ma a l'exercit.

A la mina mai s'havia emprat aquest sistema.

Fins aviat, Ignasi.

Jo tinc alguns catàlegs (edicions facsímil) de firmes que construïen material ferroviari per a mines i industrials. Ve a ser com un catàleg de LGB: rails, agulles, trams de vies, plaques giratòries... i a la part de material hi ha màquines vagons i vagonetes. Quedaries parat de veure tot el que s'arribava a construir.

A la part de vagonetes, n'hi ha de tants tipus...! Després ve un escalafó més, encara sobre via de 60 però amb més envergadura. És a aquest tipus de tren que jo classificaria el material del tren de La Pobla de Lillet. Es gairebé material de mines, però una mica més "complert". Entre ells hi ha molts tipus de vagons amb bogis similars als bastidors de vagonetes. També n'hi ha de molts tipus.

Molts altres ferrocarrils industrials, o militars han tingut material d'aquest tipus. Efectivament tot ell ha estat comprat directament a un fabricant (o de segona mà). Però rarament havia estat construït artesanalment. Devien ser molt assequibles.

Si un dia hi ha ocasió te'n portaré algun perquè el vegis. Potser a Molins de Rei.

Els vagons de viatgers, em consta que varen ser construïts per Josep Quintana

hola a tots.

A la mina hi havia material molt divers que quan jo hi vaig començar a treballar ves a saber quantes dècades portaven funcionant, segur que hi havia material de construcció pròpia, però n'hi havia molt provinent d'Asturies,

Una característica que tenia tot ells era que el xassís estava format per bigueta U soldada en rectangle o blegada en oval soldat o reblonat als eixos i a la caixa si era el cas, però miraré de parlar-ne més endavant.

Fins aviat, Ignasi.

Crec que el material de mines és "una mina" en quant a varietat i seria ideal per reproduir a la nostra escala si no fos per el problema d'adaptar-nos a l'ample real (60 cm) que implica posar una via que no aguanta a l'exterior. El material ja sabem que hi ha fabricants que en fan però suposo que només per interior.
A mi és un tipus de ferrocarril que m'encanta, l'industrial i el de mines i trobo que dóna molt més joc que el de viatgers.

Interessant anomenar dos fils nous al fòrum a on es tracta específicament de dos trens, un industrial i l'altre miner, de Catalunya. Es tracta dels trens de

RIEGOS Y FUERZAS DEL EBRO

I
MINES I CENTRAL TÈRMICA D'ADRALL

Encara un altre ten industrial no gaire conegut:

http://www.spanishrailway.com/2012/09/17/ferrocarril-de-la-central-de-pont-de-rey/

Aquest tren deuria ser exclusivament per a la construcció dels túnels de la central. Pont de Rei és just a la frontera francesa i és la última central hidràulica de la Vall D'Aran. La primera és la de Arties que recull l'aigua dels llacs de d'alt la muntanya, que es conduïda per un canal subterrani fins al començament de la tubària forçada, la descàrrega de la central d'Arties no retorna l'aigua al riu sinó que també va a un canal subterrani que alimenta a una segona central, no sé si hi ha una tercera i després ve la de pont de Rei.

Fins aviat, Ignasi.

A on has trobat tota aquesta informació, Ignasi?

Un document sobre els sistemes ferroviaris associats a la construcció/explotació de centrals elèctriques

http://www.docutren.com/HistoriaFerroviaria/Vitoria2012/pdf/7230.pdf

Gràcies companys per il·lustrar-nos!! Merci per compartir cultura ferroviaria d'uns  trens  tant especials,encantadors i treballadors.Sempre hi han petits trens darrere de grans infraestructures. Sobretot hidrauliques i de tunelaciò ferroviària-viària.(metros ,rodalies ,ave,etc)
Bona feina de investigaciò!!

Moltes gràcies

Un interessant document, Eduard, l'imprimiré per estudiar-lo més a fons, i guardar-lo amb coses que tinc de les mines.


Em sembla que ja us havia comentat que a finals dels anys 80 es va començar el procés de tancament de les mines de Fígols, on jo hi treballava com electricista d'interior. Vam formar unes empreses alternatives per poder treballar en la instal·lació de telèfons, línies elèctriques i altres treballs que ens va anar passant FECSA que era la propietària de CBSA, entre aquestes feines n'hi van haver algunes que es tractava de fer telecomandaments a centrals de Fecsa per dirigir-les centralitzadament.
Una d'aquestes feines va ser a la central d'Arties a la Vall d'Aran i entre altres coses hi havia l'estesa de d'un cable multi-conductor i un altre de potència per al control i regulació d'entrada d'aigua a la canonada forçada. El tècnic de FECSA que ens va dirigir la feina va ser que ens va donar aquestes explicacions, que no vam tenir ocasió de visitar, tot i que ens va dir que faria el possible per poder-ho fer.

Fins aviat, Ignasi.

Interassant documentació, caldrà mirarho detingudament...