Automotor Beh 4/8 del cremallera de Núria

Gràcies per les explicacions Joan

A està lluny del meu edifici sense un pla, una altra vegada

Els motors mabuchi són motors molt fiables, molt utilitzats en gran quantitat de productes elèctrics d'ús quotidià. Jo he comprovat la seva eficàcia durant anys en el món del slot i hi tinc gran confiança. Amb la mecànica adequada no he de tenir problemes amb ells.
Els tramvies urbans també reparteixen la transmissió en diversos motors més petits, enlloc d'un motor central molt potent.

Faré proves i trauré conclusions.

Val la pena intentar-ho. Idea ha una bona no creixen massa actual i el consum d'Ampère. No estic molt segur de poder adequat ....

Ja tinc acabada la segona carcassa i ja puc començar a muntar engranatges. ..

Sembla una peça força gran, no?. Però suposo que l'automotor també ho és.

Fa 100mm entre eixos i en porta dos cada cabina, un motoritzat i l'altre no. Faré les mateixes carcasses per ambdues versions, ja que tenen les mateixes mides.

Ja estic ajustant els allotjaments de rodaments, eixos i engranatges.



Quan estigui ajustat i provat, compraré engranatges de mes qualitat.

Sembla complex......

on hi ha que fer la comanda ??¿?

molt bona feina!!! segueixo el teu fil...

mallet73

L'estudi d'aquest sistema de motor és fascinant. Si és forta i duradora és un desenvolupament revolucionari en la manera de pensar dels models de construcció pròpia.

Bé, fins aquí els invents... acabo de fer una mena de "stainz udoladora" amb la mecànica aquesta.  Li he posat unes rodes per a què es mogui i el soroll és tan intens que no penso seguir per aquest camí... Calia intentar-ho. ..

Baixeu el volum una mica abans de posar el video. ..



Tot aquest soroll és només amb un motor, imagineu com seria amb els quatre que havia projectat. ..

Toca canviar a transmissió per sinfí...

A mi no em sembla el mateix que una Stainz udolant. Allò era impresentable. Amb la teva motorització no n'hi ha per tant.

Abans d'abandonar l'idea, jo provaria dues coses: engrassar els engranatges i eixos d'engranatges, i posar pes a la motorització.

A demés, una cosa és el soroll que se sent quan circula per un indret entre parets i l'altra quan circula a l'aire lliure.

Olot escrigué:

A mi no em sembla el mateix que una Stainz udolant. Allò era impresentable. Amb la teva motorització no n'hi ha per tant.

Abans d'abandonar l'idea, jo provaria dues coses: engrassar els engranatges i eixos d'engranatges, i posar pes a la motorització.

A demés, una cosa és el soroll que se sent quan circula per un indret entre parets i l'altra quan circula a l'aire lliure.

Jo estic amb l'Amadeu, segur que fent algunes d'aquestes coses millorarà. I després de la feina que t'ha portat abandonar a la primera sense intentar-ho potser és temps i esforç malaguanyat.

Ho provaré, però no hi tinc molta confiança. ..

Ja he muntat la resta de mecànica. Les rodes, evidentment, només són per a provar, les definitives serien metàl·liques.
Pel meu gust, segueix fent massa soroll, tot i que no ha augmentat molt més en posar l'altra meitat dels engranatges i motor.

les comandes on hi ha que fer-les..??

mallet73

MALLET73 escrigué:

les comandes on hi ha que fer-les..??

mallet73

+1

Repesco de nou el tema de l'automotor amb el seu bloc motor...

La major part dels problemes que han sorgit han estat per intentar que el bloc no fos alt, de forma que no entrés dins la cabina, però està clar que la cosa es complica i molt, així que he decidit que tocarà anar invertint en motors, de moment, un, de LGB, amb els seu doble sinfí, que simplifica prou les coses.

Així, passaré d'això


A això


La principal diferència, apart del número de motors, és la transmissió. La cascada d'engranatges del primer disseny redueix la velocitat a l'eix de les rodes, però tots els engranatges giren a molta velocitat, cosa que fa que sigui tan sorollós com va resultar...

En posar sinfí de bon començament, aconsegueixo que la velocitat als engranatges sigui baixa i més silenciosa.
El costat adherència va directe, com una Stainz qualsevol, mentre que el costat cremallera transmet el moviment mitjançant engranatges, amb relació 1:1, és a dir, que no varia de l'eix d'adherència al de cremallera, giren igual.

Si aquest bloc va bé, em deixaré d'invents i tiraré per aquesta configuració en la resta de motoritzacions, ja siguin amb cremallera o sense, ja que l'únic canvi és la roda dentada i la finestra per a que sobre-surti.

Jo no hi entenc res de mecànica, ja ho saps, però es veu un muntatge molt més simple, i això sol ser millor. Si la velocitat és més baixa és a causa del tipus de transmissió entre el motor i el primer engranatge?.
A més, només hi ha un motor i potser el consum de la màquina serà inferior, això també pot ser important.

El tema del consum no és la gran diferència, ja que són motors més petits i es reparteix, sent al final, una mica equivalent. És el que s'està fent amb el material ferroviari actual, enlloc d'una gran màquina, són unitats amb motors repartits.

En quant a la transmissió amb cargol, perquè l'eix faci una volta, el motor n'ha de fer tantes com dents té la corona. Així es redueix molt la velocitat.
Amb els pinyons, la reducció de velocitat és més progressiva i els primers engranatges roden molt de pressa, i d'aquí el soroll que fa.

segueixo amb molt interes les motoritzacions que fas, ja que el mercat esta molt fotu de motoritzacions...

mallet73

A veure com van les proves de camp d'aquest nou disseny...

Un bon disseny, ara passar-lo a la realitat.

Fins aviat, Ignasi.