Projecte Stadler Cremallera de Núria

Menys mal. Feia de mal veure com patinaba amb lo fí que anave. Jo ssóc del parer del Amadeu. Fer un petita "ratllada"al eix i al pinyò,i posar el tros de filferro. Aquest tipus de fixaciò es força emprada en fixacions d'eixos i rodes,pinyons.Crec que es diu fer un xavater...
M'alegro que no sigui res seriòs!!

Crec que més que un xaveter, el que diu l'Amadeu és un passador, molt més senzill de fer a aquesta mida.

Si no vols foradar l'eix, potser també podries posar un presoner, que és un petit cargol collat a l'engranatge i que encaixa en una petita buidor de l'eix, sense necessitat de que l'atravessi, com en el cas del passador:

Evident ment ja varis sistemes per inmovilitzar els pinyons , pero tractanse de eixos tan primets , els xaveteros i,els forats fan de mal fer . Jo faix un petit pla amb llima al eix i omplo el forat del pinyo de plastic amb pegament per plastic , un cop colocat ,el pegament fa de xaveta. No m ha fallat mai .

Alexandre

És enginyós.

Aquesta és la idea, que la forma que agafa la pega dins les marques quan s'asseca fa que no tingui cap altra posició possible i per tant, no pot girar.

Aprofitant que tinc a casa la màquina de cremallera de LGB, li he pres mides del bloc motor i he mirat quines peces hi van.
Ja tinc el bloc dibuixat i li he muntat unes rodes més grosses, que les de la màquina són petites.

A falta de veure com van els contactes de les rodes amb el canvi de diàmetre, diria que queda ben ajustat. És més, el mòdul central hauria de ser 2mm més llarg..!

Però tot i així, seria una millora en fiabilitat, ja que està més que probat aquest bloc motor.

Ja posaré imatges del 3D quan ho tingui més ajustat tot plegat.

Comentant al fil de la DM6, he caigut en el fet que el bloc de l'elèctrica de LGB només té tracció en un dels eixos, ja que l'altre es mou a través de les bieles...

Per a poder utilitzar aquest bloc, caldrà preveure-hi una modificació, per instal·lar-li uns engranatges que permetin traccionar amb els dos eixos.

He vist que hi ha previst l'allotjament d'engranatges a l'altre eix, però em fa la sensació que seria amb dos motors, cosa que no és en absolut necessària en aquest automotor. Pensaré com es pot transmetre, aprofitant el màxim la previsió de LGB.

Vols canviar el motor de l'Stadler?. O tot el sistema?. Lo que no sé és si pots trobar el mateix motor que porten els cremallera de LGB

El meu, de moment, fent-hi manteniment adequat, va bé.

Ho estudio per més endavant.

Quan sigui a casa m'ho miraré, però m'ha fet la sensació que la carcassa està preparada per a poder posar els engranatges que anirien cap a l'altre eix, sense massa problemes...

En quant als components, a Modell-land.de els he trobat tots.

Avui, visitant en Joan Ramon,  he dut el Stadler per provar-lo, per primera vegada, en tram real de cremallera.

L'experiència ha estat bé i puc dir que la mecànica ha funcionat. El que no ha anat tan bé ha estat la unió entre mòduls, ja que la goma provisional que té ha resultat ser massa fluixa i ha donat problemes de desenganxat... el vagó posterior estirava avall i queia, arribant a donar-se el cas que la goma quedava enganxada a la cremallera..!





Més tard, hem provat a fer-lo pujar sense el vagó posterior i ha pujat sense més problemes que els de descentrat de la cremallera en algun punt, degut a dilatacions.

En els radis petits però,fa patir!!

El problema deu ser que són radis molt petits i l'Stadler és molt gros

A veure, els radis petits sempre forcen el material, però en aquest cas, gira bé qualsevol radi comercial, ja m'ho vaig mirar molt a l'hora de fer-lo. El problema rau en la força de la goma que aguanta els vagons, que en pla és suficient, però en pujada, amb el vagó estirant avall, cedeix i fa que es desenganxi. Caldria pensar un sistema més segur, ja sigui amb alguna molla més dura o amb algun passador que no limiti el moviment però que eviti que al límit es despengi el vagó.

Ja m'ho rumiaré...