Tramvia de la Diagonal.

Adjunt enllaç a la notícia de Betevé on parla del nou sistema que s'està instal·lant al nou tram tramviari de la Diagonal per eliminar la catenària aèria.

https://beteve.cat/mobilitat/barcelona-catenaria-soterrada-tramvia-diagonal-pioner-estat/

Ara sembla que tindreu un tramvia Märlín a BCN

Estaria bé saber-ne més coses de com funciona, com fa el sistema per deixar el tercer carril sense corrent sinó hi ha cap tramvia, la fiabilitat de les connexions, durabilitat, ... ...

Interessant, per estar atents.

Doncs si, el passat divendres, precisament, vaig passar-hi pel damunt, en un autobús que creuava la Diagonal, i ho vaig veure, gairebé sense voler. El sistema no em va pas passar desapercebut.

ignasibaga escrigué:

Ara sembla que tindreu un tramvia Märlín a BCN

Estaria bé saber-ne més coses de com funciona, com fa el sistema per deixar el tercer carril sense corrent sinó hi ha cap tramvia, la fiabilitat de les connexions, durabilitat,     ... ...

Interessant, per estar atents.

És un sistema que es va estrenar fa anys al tramvia de Bordeus. Després d'uns inicis complicats, sembla que al final es va aconseguir un funcionament fiable. Aquí deixo un enllaç on es fa una petita descripció del sistema.

https://es.wikipedia.org/wiki/Alimentaci%C3%B3n_por_el_suelo

Tot i que l'article ja té uns anys i poden haver millorat molt les coses penso que és un tema molt complexe, ja que el connectar i desconnectar constantment els trams de via a mesura que va circulant el tramvia és un tema molt delicat. Sempre els punts febles son els contactes dels disjuntors i mot més amb càrrega i en corrent continua.

Recordeu els problemes amb el tren d'alta velocitat que va fondre la catenària en el punt de sortida de dos trams de canvi de fase.

Diu l'article que el tercer carril els trams de corrent son de 3m, el patí de presa de corrent del tramvia per evitar la espurna del contacte ja ha de tenir amb corrent el tram anterior avanç de la arribada del patí i s'ha de desconnectar just després quan el patí ja ha sortit de sobre del tram en corrent, com que el tramvia porta dos patins de presa de corrent el número de connexions i desconnexions es multiplica.
El tramvia porta dues preses de corrent perquè hi han uns punts en que no hi pot haver el tercer carril per raons de seguretat, com és el cas de les agulles, i per assegurar la connexió del tramvia amb la xarxa per evitar espurnes de punts de feblesa del contacte.
El cas de les agulles també és un factor de gran complexitat, ja que per tal d'evitar un curtcircuit al passar el patí per sobre els ralls de l'agulla, una possibilitat (que em sembla que és l'escollida) el tramvia apuja el patí al pas de l'agulla alimentant-se des del segon i el torna a baixar un cop a passat i apuja el segon per passar per sobre l'agulla, aquesta maniobra ha de ser automàtica i controlada per sensors, però a més també ha de tenir en compte que la distància entre els dos patins de una mateixa unitat ha de permetre fer aquesta maniobra i per altra banda també s'ha de tenir en compte la distància entre agulles ha de ser lo suficientment gran com per encabir una composició sencera entre elles perquè no coincideixin els patins en els trams de rall que es creuen. .... .... .....

A Saragossa, Sevilla, Granada i el primer va ser a París, tenen tram sense catenàtia



Pere

Ensenyen el tren no el sistema, que és el que voldria veure.

ignasibaga escrigué:

Ensenyen el tren no el sistema, que és el que voldria veure.

El tramvia els trams sense catenària funciona a bateries, bateries que recarrega a les parades que no tenen caterania.
Al vídeo encara donen més explicacions, li has posat el so?

Pere

TramBlau escrigué:

ignasibaga escrigué:

Ensenyen el tren no el sistema, que és el que voldria veure.

El tramvia els trams sense catenària funciona a bateries, bateries que recarrega a les parades que no tenen caterania.
Al vídeo encara donen més explicacions, li has posat el so?

Pere

No sembla que sigui el sistema de Bordeus, el de BCN quin serà?

Mentre no posin el sistema de Sant Francisco

Pere

No em mireu malament per el que ara dire , Aquest sistema tambe funciona molt be a moltes ciutats europees per els vilipendiats trolebusos . A Barcelona estan proliferan els autobusos electrics lastrats amb costoses i pesades bateries que han de ser carregades als finals de linia amb uns voluminosos punts  de recarrega . Els moderns trolebusos carregen les seves petites bateries en els trams amb linia aerea , baixen i puigen els troles automaticament . El trolebus despres del tranvia es el mitja mes ecologic i economic que hi ha .
Perdoneu el rotllo , pero es que jo soc molt trolebusero..............

Alexandre