El meu projecte LGB (Lila – Gazon-la-Plana – Bedoll)

Molt bona la idea de fer encofrats reutilitzables

l'estació del gat!!

salutacions

mallet73

Situació a 30 d'agost de 2018.

Per al següent pas, tenia previst anar darrere de l'azalea i davant del laburnum.


La meva única por: les arrels!
Tenint gats inspectors de treball i gaudint de presentar-hi "informes", primer vaig fer el meu encofrat abans d'excavar la ubicació.
Què necessito?
1 encofrat recte de 90 cm (ja tinc)
1 R3 Encofrat 22,5° (Per dins i per fora a fer)
1 encofrat recte de 15 cm (per a futures connexions, també en tinc)
M'abordo la fabricació de l'encofrat corbat R3 i després, després del muntatge, aquest és el que sembla:

Un cop acabat el meu encofrat, faig front al meu forat. I les meves pors estaven justificades: just a la corba, una gran arrel bonica de menys de 15 cm de profunditat! Així que no es tracta d'abocar-hi formigó, és una esllavissada assegurada en un futur pròxim.

Així doncs, els enginyers LGB es van trencar el cervell per superar aquest previsible inesperat d'una manera discreta: crearem un pont de formigó amagat encastat al terra donant via lliure a l'arrel gràcies a una placa de formigó en forma de davantal (6 cm en lloc de 15 cm) col·locat a banda i banda sobre formigó abocat


Per tant, desencofram l'encofrat, en conservem només la part correcta i proporcionem una ubicació per a la futura coberta.


Això sí, sempre sota l'atenta mirada de l'assessor de prevenció molt aficionat al benestar a la feina!

Jo també em vaig trobar una arrel del avet que hi ha al costat de l'estació, era grossa uns 5cm de diàmetre, m'afectava a 3 vies de l'estació, vaig deixar les dues primeres sense formigó i la tercera amb poc formigó com fas tu, els dos primers anys no hi vaig notar res, fins que un dia fent proves amb la Energie de Catalans 204 una 131 es descarrilava al pas de la 3ª via, sempre al mateix lloc i fent un moviment estrany, era aquesta màquina i en aquest lloc, lògicament vaig buscar la causa que provocava la sortida de la via, cal dir que aquesta màquina porta una motorització de Piko articulada i amb tracció als tres eixos, el primer que vaig pensar era que la causa era la màquina, la via 3 és en radi R3 i les 1 i 2 tenen agulles de R1 i alguns trams de via en R2 i en aquestes passava correctament, analitzant el s seu pas en el punt fatídic vaig veure que la sortida del bisell davanter i el 1er eix motriu era per una canvi sobtat de rasant que feia la via, llavors vaig veure el pa de formigó trencat en aquest punt, era just a sobre de la arrel esmentada.
La conclusió va ser que en els dies de fort vent feia moure el avet cap un cantó i l'altre que no donava importància perquè ja és molt gran, però que deuria fer petits moviments a la arrel esmentada i aquesta va fer moure la via, no vaig tenir altra solució que aixecar el tram de via afectat treure el pa de formigó trencat tallar la arrel, anivellar i formigonar de vell-nou. Ara per ara no hi he tingut cap més problema. I no ha afecta en res a l'avet

Moltes gràcies!  

Episodi 6 (2018)
Primer cap de setmana de setembre:
Com que el 4t formigó és relativament petit, el següent encofrat es prepara directament. Aquest 5è formigó serà el punt de trobada de totes les línies de Lilas:


Visió general:


Dissabte al vespre, operació de formigó:
El 4t:


El 5è:


Situació actual :


A continuació, el següent pas, el retorn del bucle:


Modelar és relaxant!

Per fer-vos esperar una mica a la resta de la construcció del meu tren del jardí, fem un petit salt al futur (al novembre de 2022):

Per la meva banda, sense trànsit, sinó més aviat l'inici dels preparatius per a la tornada del tren d'hivern més bonic:



Així doncs, aquesta tarda s'ha dedicat a diferents treballs:
1°) El cable d'alimentació subterrani de l'enllumenat de l'estació de Lilas, tallat, s'havia obviat durant un temps per un cable "volant". finalment es realitza la substitució d'aquest cable soterrat.
(Sense foto    )

2°) Un bon cop de bufador i aspiradora de fulles mortes.
(Encara no hi ha foto:    )

3°) Finalment comencem els últims retocs col·locant el portal de pedra "Jigstones" d'una de les entrades al túnel:






Comprova si la plantilla no està enganxada:




Està tot bé!

Tonton escrigué:

...
Modelar és relaxant! ...

Completament d'acord!!

Tonton escrigué:

Comprova si la plantilla no està enganxada:


Està tot bé!

Aquests angles queden així?, no et fan perdre gàlib?

ignasibaga escrigué:

...

Aquests angles queden així?, no et fan perdre gàlib?

No, no, només es col·loca el portal. La resta de murs a banda i banda i a sobre de l'entrada encara s'han d'instal·lar amb Jigstones.

 Has estat a Jigstones?
Si no, obro un nou tema dedicat a aquest sistema de paret.

No, no hi he estat, t'agrairia que ho espliquessis

ignasibaga escrigué:

No, no hi he estat, t'agrairia que ho espliquessis

D'acord, ho prometo.

Ho faig entre setmana

Que et refereixes a això amb Jigstones?

https://www.modell-werkstatt.de/jigstones

Tornar al passat: Octubre 2018

Preparació per al retorn del bucle de reversió:


Qui va dir que el modelisme no és esportiu i que les eines són específiques i minúscules?


Ja està llest per al formigó!


Detall per al pas de cables elèctrics a l'interior de la futura caixa de senyalització


.... .....

Tres remenades i un cop de l'agulla vibrant més tard...

A tu també t'agrada treballat el ciment i fer sòlid, oi?

Olot escrigué:

A tu també t'agrada treballat el ciment i fer sòlid, oi?  

Sí.
Abans havia fet una o dues lloses de formigó però mai sol.  
Va ser gràcies al tren del jardí que vaig descobrir la tècnica de l'agulla vibradora... i ara m'agrada i ja no tinc por de fer formigó! Fins i tot sento plaer!

Episodi 8 (novembre de 2018)
Com qualsevol bon lloc ferroviari, les obres previstes per al 2018 a Lilas s'han endarrerit!

Davant la imminència de la represa de la circulació necessària per al trànsit imposat per Pare Noel, es va optar per posar una pista provisional a l'empremta del futur dipòsit de locomotores.
En blau, el futur camí final per saltar el futur dipòsit. En verd la línia provisional per a la represa de les activitats comercials imposada al desembre!


Malgrat tot, la col·locació de les vies definitives i les obres d'electrificació de la part de formigó estan en curs... (18 de novembre)



Mentrestant, el Chaminot encara va reprimir!      


Després de la reforma de la marquesina de l'estació, les obres es reprendran a continuació el 25 de novembre:






En aquesta darrera fotografia també podem veure a l'esquerra la connexió entre una corba LGB, amb la seva fèrula escurçada uns 5 mm, i un rail Modell-land amb la seva fèrula de cargol.

I a la nit (17:00h!), una curta prova per tots els recorreguts fixats i alimentats per l'alimentador.
El resultat va ser un èxit!

Ja comencem a descobrir la xarxa elèctrica.

Jo no he entès que és això:

Olot escrigué:

Jo no he entès que és això:

Vaig sospitar que algú m'ho anava a preguntar.  

Les travesses dels rails LGB (O Piko o Tren Line 45, etc.) són buides. Per tant, quan el rail es fixa amb cargols, el travesser sota la pressió del cargol, s'aixafa, s'esquerda i finalment es trenca.  

Aquest petit tascó evita aquest aixafament.
Primer, els vaig tallar en pals de PVC de 6x6 mm i els vaig perforar al centre perquè el cargol passés. Des de llavors, els he modelat i imprès segons sigui necessari a PETG.

Poc a poc ens apropem a finals del 2018

Mussol, plou, podré fer model!  

Ah, sí, el meu tren és fora!    Llàstima, el tren de Nadal ha de circular en cas contrari..... sense regals! Així que torna a la feina!

Primera operació: col·loqueu, fixeu la pista i el bucle de gir darrere del laburnum, col·loqueu l'alimentador i feu-hi les connexions


Molt orgullós del resultat!



Aleshores, el mateix per a la zona neutra del bucle de connexió


Finalment, la connexió provisional entre la zona de l'estació encara col·locada sobre vorals de formigó (també provisional!) i la part final de formigó a la JS.


Objectiu pel proper cap de setmana (encara al desembre de 2018):
- Fes que les 2 zones de connexió siguin més fiables (la pista darrere de l'estació que passa per darrere dels arbres petits i la pista entre l'estació i la zona amb les 3 agulles R3
- Col·loqueu el teixit geotèxtil a la ubicació del desert del futur dipòsit (per amagar la misèria!)
- Enllaça temporalment l'oval a la mateixa zona del dipòsit.

- I .... córrer els trens!

Els cables van soldats al rall o collats amb un cargol ?, la unió entre ralls és solament per la eclissa o hi fas una connexió més segura?
Aviat veurem a circular trens?

ignasibaga escrigué:

Els cables van soldats al rall o collats amb un cargol ?, la unió entre ralls és solament per la eclissa o hi fas una connexió més segura?

Vaig rebre d'un oncle un munt de rails soldats entre ells (de 3 = 90 cm). Al principi, vaig soldar els meus cables als costats LGB. Però des de llavors, vaig descobrir els laterals de cargol d'estil Massoth (venguts a Modell-Land a Alemanya). Ara, només faig les meves connexions amb aquest tipus de fèrules

ignasibaga escrigué:

...
Aviat veurem a circular trens?

Pel moviment de trens, sí, està previst per molt aviat....

Tonton escrigué:

Olot escrigué:

Jo no he entès que és això:

Vaig sospitar que algú m'ho anava a preguntar.  

Les travesses dels rails LGB (O Piko o Tren Line 45, etc.) són buides. Per tant, quan el rail es fixa amb cargols, el travesser sota la pressió del cargol, s'aixafa, s'esquerda i finalment es trenca.  

Aquest petit tascó evita aquest aixafament.
Primer, els vaig tallar en pals de PVC de 6x6 mm i els vaig perforar al centre perquè el cargol passés. Des de llavors, els he modelat i imprès segons sigui necessari a PETG.

Gràcies per la resposta.