Una estació pel tren d'Olesa

Hola a tothom.

Obro aquest fil perquè fa temps que dono voltes al tema de l'estació.
En primer lloc, la temàtica. Com haureu vist, comparteixo amb molts de vosaltres el gust pel material de la terra, així que l'estació no tenia molts números de ser d'algun altre ambient. Un dels requisits és que ha de ser relativament petita i ha de tenir cert encant. Vaig directe al llibre de Catalans a repassar la línies i estacions que hi va haver o encara hi ha. Veient la diferents arquitectures, em decanto per la part més alta. Ara toca decidir el tipus d'edifici, d'una planta, dues o més... em plantejo en primer lloc una estació de pantà baixa, con la de Navàs o Balsareny, però mirant amb atenció els altres plànols, veig que d'una estació d'una planta a una de dues, només varia una mica l'alçada. En aquest tipus d'estació és on apareix la de Puig-Reig, que tan maca li va quedar a l'Ignasi. N'hi ha d'altres quasi iguals a la línia. Per últim, he mirat com quedaria una estació que seria la bomba fer-la a escala, la de Sallent. És llarga i no massa alta, però fa uns 120cm de llarg i no tindria espai per la futura estació superior. .. una llàstima. ..
Descartada la de Sallent, amb llàgrimes als ulls, segueixo donant voltes entre una i dues plantes.
La veritat és que el precedent de l'Ignasi és el que més pesa, realment l'estació queda espectacular, així que em poso a fer una prova per veure com pot quedar en quant a dimensions



No està gens malament. Una bona mida.

En segon lloc, he estat mirant i estudiant les diferents tècniques constructives i definitivament, no em veig capaç de fer-ho d'obra com les construccions de l'Amadeu i l'Ignasi. Sóc més de plàstic, què hi farem. .. Però ep! A qui tenim aquí dominant el PVC? En Martin i les seves súper edificacions! Quina gran escola tenim en aquest fòrum!
Amb aquesta tècnica sí que em veig capaç de fer alguna cosa amb cara i ulls.

Per tant, el projecte, que de moment encara és a les beceroles, serà l'estació de Fígols, feta de PVC.

Ja aniré aportant avenços, quan n'hi hagi. ..

Bona iniciativa, Joan. Seguirem el fil amb atenció.

De moment, per anar preparant les plantilles, he començat a dibuixar l'estació, ja feta a peces.



Si el PVC es pogués tallar a làser, seria genial, però no es pot, així que tocarà fer-ho a mà...

Estic treballant en l'estació i em trobo amb seriosos dubtes...

El plànol de què disposo és aquest:



I la feina que porto feta, aquesta:



Com podeu veure, hi ha detalls diferents, que corresponen a l'estació de Puig-Reig, que és la referència que tinc, tant la de l'Ignasi com la real, de la que se'n troben força fotos. De la de Fígols, poca cosa se'n troba.

Si algú pot aportar informació, em serà de molt gran ajuda, ja que no sé si interpretar el plànol o fer-la com la de Puig-Reig...

Un altre dubte és la façana posterior i el lateral que no es veu. Disposició de portes i finestres, majorment.

En la nostra àrea el camí és gairebé sempre igual al carril lateral.

L'estació és molt similar a les línies de ferrocarril italianes va minorar. El projecte és molt interessant.

Joan, normalment a l'hora de construir els ferrocarrils, es disposava d'uns plànols generals i totes les estacions eren iguals. Normalment es classificaven les estacions per categories, i dintre de cada categoria totes eren similars.

Hola Joan.

 Gràcies per avisar-me de l¡obertura d'aquest fil.

 Com diu l'Amadeu les estacions segons la categoria tenien moltes similituds, però a la vegada hi havia diferències entre elles, així les estacions de Puig-Reig, Olvan, La Baells, Cercs, Fígols i Guardiola, tenien similituds estructurals, en mides i funcionals, però cada una tenia les seves particularitats.

 La de Puig-Reig ja la coneixem, a més de que està preservada és la que he reproduït tant a escala H0 (amb el nom de Peguera)

com a 1/22,5 que ja coneixem, però la foto és de la façana del carrer, amb la porta desplaçada a una banda.


 Gironella no tenia edifici d'estació.

 La d'Olvan era similar però amb dos annexes laterals, ja que en els primers anys del TFEMB era final de línia i sempre va ser una estació de referència

 La porta d'accés a l'estació per la banda del carrer era similar a la de Puig-Reig però centrada a la façana, aquesta potser era de les més utilitzades, ja que en la majoria de l¡estacions s'hi accedia per les andanes i en moltes d'elles fins hi tot eren tancades.

 La de La Baells era més estreta que tota la resta, ara no tinc cap foto a ma.

 La de Cercs tant sols tenia obertures a la façana de la via.

 La de Fígols no tenia obertures en els laterals a on en una banda hi havia un petit magatzem que era la estafeta de correus i a l'altra banda (Guardiola) hi havia els "Retretes"

la porta d'accés des del carrer era per una llarga escala que no es feia servir mai i la porta sempre era tancada

de moment és la única foto que he localitzat, en el llibre de en Salmeron, em sembla que és el 14, que parla dels trens del Berguedà n'hi ha alguna, encara que sigui de lluny, antigament, abans de la construcció del rentador de carbó hi havia un edifici molt igual justa al davant mateix al de l'estació, era l'única estació amb dos edificis iguals.

 La de Guardiola, com que era final de línia era més gran i amb dues plantes superiors.

 Perdó pel rotllo.

 Fins aviat, Ignasi.

Perdó pel rollo??? Si no ens ho expliques tan bé, com vols que els demés n'aprenguem?

Una informació molt valuosa i detallada. Moltíssimes gràcies.

Pel que veig, si vull seguir amb la de Fígols, hauré de preveure els annexes i revisar les formes dels relleus de la façana, ja que sembla que són més horitzontals que verticals, com en el plànol. Ara ja sé que darrera hi va una sola porta.

Veient la platja de vies de Fígols, la posició de l'estació al meu circuit hauria de ser a la banda del mig del pati. Quedaria la corba en una posició similar, però em quedaria al mig del pas. Com que sempre s'han de fer concessions, aquesta en serà una, quedarà a la banda del mur, sota de l'estació de muntanya.

Per internet només he trobat això:





És curiós que en aquesta darrera foto sembla haver-hi dos edificis.





http://www.trensim.com/lib/rs/imagenes/objetos_arc/eViaMetrica.jpg

Al llibre d'en Salmeron surten aquestes imatges i plànol:







No és molt, i la qualitat de les imatges no és gaire bona, però tens una vista de cada costat de l'estació i un dibuix que tot i que no porta les mides, dóna un escalat. Per les mides, també pots partir de les d'una altra estació, per allò de que totes eren similars. I en aquest punt en Ignasi et podrà ajudar més que jo, amb les mides de la seva.

"Adquisició d'informació activada"

Amb respostes així, dóna gust preguntar! Moltes gràcies Amadeu!

M'he adonat que com que ja havia trobat certa informació al llibre de catalans, no havia buscat als altres llibres de la col·lecció i resulta que un altre també en parla. ..

Ara he vist molt clar els detalls d'estil que em feien dubtar. És precisament el que indica el plànol.

L'escala posterior que comentava l'Ignasi és realment llarga..!

I veig que referent al que comentava de la posició en el meu circuit, sempre puc dir que representa l'edifici bessó de l'altra banda de la via.

I un últim detall que acabo de veure. A la foto on es veu l'edifici bessó, el principal encara no té el cobert afegit al costat. En principi devia ser només l'estructura principal. Això em dóna marge a estalviar -me'l si veig que la construcció se'm fa una muntanya. ..

Sempre hi ha l'excusa adequada per a fer les coses a conveniència d'un.

Hola Joan i tots els demés.

Tot és relatiu.

Totes les estacions, mentre van estar en funcionament tenien les façanes arrebossades i sense pintar, ara les dues que s'han preservat (Puig-Reig i Guardiola) hi han tret l'arrebossat i han deixat la pedra a la vista a mi m'agrada més però no és real.

Les fotos que ha posat l¡Amadeu son de diferents etapes i en totes elles mostra la no utilització de les escales d'accés, no hi cap camí que hi condueixi, per contra en elles se'n veuen dos que condueixen a l'andana. El plànol que mostra l'Amadeu ja és del llibre d'en Salmeron i amb l'escalat del costat et pot donar les mides. Si vols fer aquesta estació jo la faria adaptada a les circumstàncies de la maqueta allà on la vols posar.

En l'època que jo la vaig viure (1963 a 1977) no hi va haver canvis en la seva estructura fins en la seva clausura l'any 1971 en que es van aixecar les vies. En els primers anys hi passava pràcticament cada dia, entre setmana per anar a col·legi i els diumenges per anar a missa, si em feien anar a missa. Amb els anys hi vaig anar perdent el contacte. En un principi tots els trens eren arrossegats per les Energie 11-16 i a l'estació hi havia una "Berga" fent maniobres, les dièsel tant sols arribaven a Olvan, primer es van fer càrrec dels trens de viatgers amb tres vagons Martorell i un furgó-correus de quatre eixos, que més tard van ser substituïts pels metàl·lics construïts als tallers de la companyia, amb la supressió de la tracció del vapor a finals dels 60 tots els serveis els feia les dièsel, però les maniobres a l'estació les feia la mateixa "Berga", la 34 concretament que ara és a Navàs, fins a la clausura de la línia.

Fixat en les fotos que els vagons que es veuen son de vores mitjanes de vores mitjanes arrodonides de dos i quatre eixos, fixat que n'hi molts amb garita de fre, com els que fem amb en Carles.

Fins aviat, Ignasi.

Després de tanta informació gràfica i escrita, he aclarit molts conceptes de l'estació de Fígols.

Amb això, m'he posat a modificar per anar definint el que serà l'edifici.



Encara queda molta feina, però els relleus principals ja comencen a estar definits.

Avui ja tinc molt més definida l'estació. He estat rumiant i faré les parts principals amb PVC escumat i detalls com ara les portes i finestres, amb la impressora, amb ABS. Per la teulada, m'ha semblat veure al xino el que utilitza en Martin, aquella mena d'individual. Caldrà fer proves.

Mira que el material sigui resistent al fred.

Fins aviat, Ignasi.

Suposo que a can Martin deu fer més fred i humitat que a Olesa, i sembla que li aguanten molt bé els anys.
El temps ho dirà. ..