locomotora Pt 2/3 a escala G i via estreta

Hola amics!

aquest projecte que tenia començat desde feia temps, ha estat reprès durant el Nadal.

Te un grau de complexitat per el tema del rodatge...



dampflok pt 2/3

Com no me près la llicència de entre totes les imatges de la mateixa màquina amb transformacions, reparacions, fe la meva i a més a via estreta...per donar servei als FIM

El més complexe va ser la motorització, ja que hi ha models de bloc motor que l'eix central no es fixe i vascula a munt i avall, per aixó he cercat un dels antics que no ho fa..





continuarà.

salutacions


mallet73

Què li ha passat aquesta màquina?!?! Li  falten rodes!!!!!

Olot escrigué:

Què li ha passat aquesta màquina?!?! Li  falten rodes!!!!!

El bissel és més ràpid que la resta de la locomotora!

Gran assoliment!

És clar: és que les rodes del darrera suporten tot el pes de la màquina!

Potser la podríem anomenar locomotora-basset?

correcte els 2 eixos són el motor de la màquina i d'aquests nomès l'ultim exis es el que tracció per que rep la força del motor... així que hauré de anar amb compte amb el pes...el teorema sasplugas quedarà justet en aquesta màquina...







continuarà

mallet73

La meva manera de construir segueix sent la mateixa de sempre tub de pvc per la caldera i pvc escumat per les altres parts..

Això sí utilitzo el 3D per accessoris..tapes, plaques i altres






Continuarà!!! i no es una amenaça..

Salutacions

Mallet73

Bon treball!

Imatge accelerada....

Avui ja està així d avançada!



Salutacions

Mallet73

c*llons quina bona fila que fa
en quan li donis la imprimació et quedarà ja espatarrant !!
et superes Carles

Aprofitan els ultims dies de vacances...

tires de remblons


Fumigen i llums..


salutacions

mallet73

Ho hem dit molts cops però..................quant de material deus tenir????
Tu farás com l'avi Lara que deia que no savia quants calers tenia, però enlloc de diners, trens,

Jo no he entès mai aquesta locomotora: ni la porta del darrera, que li treu molta capacitat de carbó, ni l'eix "que falta", que em fa l'efecte de que el pes adherent de la màquina queda molt mal repartit. Penso que la meitat ha de recaure sobre els dos eixos, i la meitat sobre l'eix portador. Amb això minvaria molt la tracció de la màquina.

A quina línia pertanyia, Carles?

Ara, al marge de si la màquina és bonica o no... estàs fent un treball espectacular. A cada peça et superes a tu mateix.

Em trec el barret.

Caldria saber quins tipus de trens va remolcar aquesta màquina per justificar la porta del darrere... El mecànic hauria d'estar en contacte amb el controlador (cap del tren)?

Amicalment,

Christophe

De fet, els eixos eren força clàssics...



de.wikipedia.org




Notareu que la part posterior es modificarà al final de la carrera.



www.modellbahn-seyfried.de (Escala "0")



www.modellbahn-seyfried.de (Esacala "0")



I finalment, amb la lliurea original? Normalment, la lliurea bavaresa és verda i negra.



www.ebay.de


Amicalment,

Christophe

Aquesta locomotora va ser construïda per als K. Bay. Sts. B. [Reials Ferrocarrils de l'estat de Baviera]; era una màquina ràpida per a remolcar trens de passatgers lleugers, basicament en linies secundàries. Se'n vàren fabricar [Krauss / München] 97 exemplars entre 1909 i 1916. En unificarse els ferocarrils va passar a ser la sèrie 70; amb la numeració 70 001 a 70 097. La darrera en servei -70 083- a Alemanya fou dada de baixa en 1963, i que després de gairebé 40 anys estàtica en un monument a Mühldorf am Inn ha estat posada en funcionament el 2005 i fa trens turistics per Baviera i Austria. La societat que la fa funcionar te un contracte am el Deutsches Museum fins 2036.

A Austria, després de la 2a Guerra Mundial, en quedàren quatre exemplars i la darrera en funcionament -770.86- va ser aturada en 1967.01.31 a Pöchlarn i restà exposada. Restaurada per la Brenner & Brenner Dampflokomotiven Betriebsgesellschaft va fer trens turistics a partir de 1999; en caducar el límit del timbre de caldera restà uns anys prop de Salzburg i posteriorment anà a romandre al museu del ferrocarril a Ampflwang.

La porta del darrera de la cabina te un motiu concret: es vàren unificar -en aquestos trens lleugers- les funcions de fogoner, jefe de tren i revisor en una sola persona; per passar de la cabina de la locomotora al primer cotxe..., era necessària una porta.

_____________________________________________

cordialment

Francesc

Gràcies per tota aquesta informació Francesc !


Francesc escrigué : "La porta del darrera de la cabina te un motiu concret: es vàren unificar -en aquestos trens lleugers- les funcions de fogoner, jefe de tren i revisor en una sola persona; per passar de la cabina de la locomotora al primer cotxe..., era necessària una porta."


Aquesta és una hipòtesi que gairebé he esmentat. M'alegro d'haver-ho encertat! En aquell moment, ja, limitàvem la plantilla!

Amicalment,

Christophe

Gràcies per la informació... el color gris em te el cor robat....tan de negre em cansa...

salutacions

mallet73

abans de finalitzar les vacances, li donc una ultima empenta per acabar-la...





salutacions

mallet73

ja li he fet un plom...



Teorema superat!!

salutacions

mallet73

Però on podem llegir aquest teorema?

RailwayManiac escrigué:

Però on podem llegir aquest teorema?

ES una broma que tenim amb l'Alejandro Sasplugas, que com que en el seu circuit hi ha rampes, hi posa més pes del conta a les màquines i fins i tot treu l'aro adherència de les màquines per augmentar la tracció.......el teorema diu: que es aquell que el pes s'ha de superar en el lastre de la màquina!!! un quilo per eix tractor!! i si cal més...

Salutacions

mallet73

Els últims 5 minuts de vacances..



Queden per.posar el maquinista i uns detallets que he d imprimir amb la 3d...

Pintar i a circular trens ràpids!!!

Salutacions

Mallet73.

P.d. avui l he provat en el meu banc de proves de casa i va com una seda..fuma i tot!!! Ara caldrà fer proves en agulles i ràdis petits ..