L'Achenseebahn; el cremallera Riggenbach entre Jenbach i Eben

Actualment hi han pocs trens de cremallera, car els funiculars aeris han guanyat aquesta batalla fa molts anys, sobretot pel cost de la infraestructura, però per pujar dalt de qualsevol lloc grans quantitats de personal..., com el tren a cremallera no hi ha res. A Catalunya els exemples de Montserrat i Núria en son paradigmàtics. Austria és un país alpí, amb tres línies a cremallera; el de Jenbach a l'Achensee és l'únic que quedava amb tracció sols a vapor; tres locomotores centenàries fetes a Florisdorf n'asseguràven la tracció. Però..., els temps canvien, i la massificació a arribat a aquesta reliquia del passat.

Entre juny i octubre del 2018 es vàren transportar per carretera, desde la veïna Suïssa, cinc composicions de l'Appenzellerbahn; els automotors BDeh 11 a 15, i els corresponents cotxes remolc -amb cabina de conducció- ABt 111 al 115. Les cinc composicions eren en perfecte estat de marxa a l'Appenzellerbahn, però..., algú sap si els 6,75 Km de catenària -com a mínim- que es necessiten ja han estat a punt per la temporada del 2019?

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

A Jenbach, els cinc automotors arribats de l'Appenzellerbahn sols tenen un remolc, amb cabina de conducció. En els acords del desembre de 2016 es parlava de composicions de tres cotxes. De moment sembla que lo del cotxe intermig ha quedat descartat. També es va estimar un cost de 5 M€ per la catenària. Es va optar per instalar pila de combustible a cada composició. Aixó significa 5 Tm de bateries per cada composició, a més a més 2 Tm de la pila de combustible. També és en projecte la prolongació de la línia fins Pertisau. A veure com quedaran tots aquests projectes.

Vull fer esment d'un detall molt nostrat; l'estació de Jenbach té tres amples de via: estàndard, mètric -pel cremallera Riggenbach- i austriac imperial [762 m.] pel Zillertalbahn.








Cal anar al tanto amb la Viquipèdia; no sé qui haurà fet l'article sobre amples de via en català; té errors. L'Amadeu ho explica molt bé. A l'Imperi Austriac aquest ample (760 mm.) era conegut com "bosnische Spur" [galga bòsnia], per ser el primer lloc on s'emprà.

L'ample de via de 762mm en realitat és l'ample anglès de dos peus i sis polzades, que gairebé coincideix, però que no és el mateix que l'ample que impera a Austria, Hongria i els països dels Balcans, que és de 76 cm.

Els cinc automotors, amb els seus cinc remolcs amb cabina de conducció, son de l'any 1981, i l'AB els considera amortitzats; per això s'han desprès de tota la sèrie. Son uns trens força bonics.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Imatges a St. Gallen (2006.09.15) de l'automotor BDeh 4/4 13, i del remolc ABt 111.

Darreres informacions fetes a la línia per Alejandro, Amadeu i Raventós confirmen: lo de la pila de combustible..., en orris! Hi haurà catenària..., quan arribi la subvenció! El perllongament fins Pertisau..., ??? Mentrestant els cinc preciosos trens a la cotxera, criant pols.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Els cinc automotors no cabien a les cotxeres i varen ser estacionats a l'intempèrie,on els agents meteorològics no els han malmès encara, però si els vàndals obsessionats amb el ferrocarril

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] 
Aquesta foto d'en Florian Haun n'és ben demostrativa.

L'Achenseebahn és en una situació financiera precària i de pervindre incert; fallida, integració -per absorció- amb el Zillertalbahn, tancament,...

Les darreres notícies que tinc de la situació financera del Achenseebahn es que el Govern del Tirol a principis de febrer va fer una injecció de capital de 300.000 euros per assegurar el pagament de les nomines dels treballadors. Doncs a finals de gener ja no van pagar als treballadors...

A llarg temini, es necessiten "més diners"... segons un informe que encara s'ha de discutir, parlen de una injecció financiera de 1,2 milions d'euros... subjecte a una llista de les despeses fixes mensuals i un pla de mesures correctives necessaries i la inversió associada.

També han de presentar una proposta operativa a mig i llarg termini, i sobre aquesta base prendran mesures addicionals. Però sembla que l'objectiu comú de tots els agents es portar a la companyia a aigues més tranquil.les a llarg termini i garantir les operacions turístiques...


Així, segons sembla el tema dels automotors electrics sembla que va per llarg... igual que l'electrificació de la línia... per no parlar de la seva ampliació...

Sobre l'integració amb el Zillertalbahn, no en tinc cap constancia...

El qualsevol cas, sembla que no volen tancar la línia, pero la cosa és força complexe, perquè l'Achensee és una empresa privada, encara que diversos ajuntaments son part l'accionariat... i a Europa la separació entre institucions públiques i privades és una cosa seria...


No sé si ho sabieu, però vaig llegir l'altre dia que és la línia de cremallera més antiga d'Europa que encara funciona a vapor... entenc que volen dir "només a vapor"...


A veure, si m'assabento d'alguna cosa més, i esperem que sigui en positiu...

Francesc escrigué:

Els cinc automotors no cabien a les cotxeres i varen ser estacionats a l'intempèrie,on els agents meteorològics no els han malmès encara, però si els vàndals obsessionats amb el ferrocarril

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] 
Aquesta foto d'en Florian Haun n'és ben demostrativa.

L'Achenseebahn és en una situació financiera precària i de pervindre incert; fallida, integració -per absorció- amb el Zillertalbahn, tancament,...

per que no els enxampa la policia, per que si no....

salutacions

mallet73

Darreres noticies publicades:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]


L'Achenseebahn sembla que cada dia ho té més pelut... de moment, el servei está tancat fins que es faci el manteniment a la línia... però sembla que de moment no hi ha els fons necessaris.

A més, sembla que no s'acaben de posar d'acord, doncs és un tema de competencies...


Ah, Zillertalbahn ha desmentit que se'n vulgui fer càrrec...

El servei va estar interromput en 2020 i 2021. Des del 2022 tornà a funcionar en temporada d'estiu. També en 2023. Per al 2024 esta anunciat el funcionament des de finals d'abril fins finals d'octubre.

Cal recordar el que va puntualitzar Ostman: "és la línia de cremallera més antiga d'Europa que encara funciona a vapor... entenc que volen dir "només a vapor"..." Evidentment és un tren d'interés turístic, històric, identitari, cultural,...

I els poders públics s'hi han compromés. La situació económica d'aquest ferrocarril privat ha millorat -i es vàren poder fer les obres de manteniment i millora- amb la constitució -en 2021- de la societat Achenseebahn Infrastruktur- und Betriebs- GmbH propietat del LanD Tirol (60%), Zillertaler Verkehrsbetriebe[tren del Zillertal] (20%) i els ajuntaments de Eben-am-Achensee, Jenbach i Achenkirch (20%). La electrificació és un projecte abandonat; els automotors del Appenzellerbahnen vàren ser suhastats en setembre de 2020, i en no haver cap comprador interessat han estat desballestats entre'l setembre de 2021 i l'agost de 2022.

____________________________________________________

cordialment

Francesc

l'altre dia el taxi em va dur a Sitges...on allà vaig poder veure una serie de rètols... per evitar grafitis i pintades..

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Quina raó...

salutacions

mallet73

La gent dels tallers del Zillertalbahn van aprofitar l'aturada de l'any passat per fer una restauració a fons del material rodant del Achenseebahn, i l'han deixat en un estat immillorable... i tot el 2023 van luir moltissim... aquest hivern han tornat a "mimar" el material per estar apunt per la nova temporada...

Jo confirmo que els automotors han estat desballestats, segons les meves fons suïsses que estan al cas del material que els hi va vendre una companyia suïssa.

Segons sembla ningú va mostrar interès en re-comprar-los i per això varen ser desballestats.