Escapada al Bernina Express

Visca la Via Rètica, el tren més valent. Bona escapada. No oblideu però si aneu a Milan, passejar per les andanes de Milano Centrale.

Tinc un dubte que de tant en tant em ve al cap i he pensat que potser algú de vosaltres en pot saber el perquè.

Resulta que arribant a Alp Grüm, el traçat fa mitja volta en molt poc espai i en pendent.

Aquí, una imatge de 2003
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

I resulta que en aquesta imatge de 2010, havien modificat la via, fent tot el gir amb via doble, però una via doble una mica estranya...

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Les dues vies van en paral·lel, però gairebé a tocar l'una de l'altra, cosa que no permet creuar trens.

Algú sap el perquè d'aquest canvi?

Apa!!



Estàs segur que no és pas un fake??

No no, l'última foto és treta de Google Street View, amb fotos reals fetes des del tren mateix.

Buscant informació he trobat les dues primeres fotos i és on he vist que ho van modificar... tot i que no sé per què...

Llavors, Joan, saps tant o més que jo mateix!

El motiu és per no instal·lar l'agulla dins un revolt de ràdio tan reduït, que seria problemàtic. Si s'observa bé, al final, en un tram en recta hi ha l'agulla.

I van estar tants anys amb l'agulla en corba per canviar-ho després?

Déu n'hi do!

Tot i així, ara ja podré dormir tranquil

Gràcies Ulisses

Mitjans escrigué:

I van estar tants anys amb l'agulla en corba per canviar-ho després?

Déu n'hi do!

Tot i així, ara ja podré dormir tranquil

Gràcies Ulisses

M'imagino que l'agulla original estaria abans del revolt, cosa que limitaria la longitud dels trens que es podien estacionar.

Sembla que hagués estat aquí

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Però devia ser un tema més de manteniment de l'agulla que de longitud de trens, perquè quan comença la corba, les vies queden tan juntes que fan impossible que n'hi hagi dos en paral·lel.

Però que era un tema d'agulla en corba o en recta, ho veig.

Això és una mera especulació per part meva, però intueixo que l'agulla original estaria a l'alçada de la fletxa vermella. Aquest revolt a l'esquerra es veu tan tancat com el de la dreta, molt compromès per posar-hi agulles. És evident que es guanya espai per a creuaments entre la possible antiga agulla i el punt des del qual és impossible la circulació simultània de trens.

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Aquesta agulla que indiques va a una via morta.

La que seria possible motiu de modificació és la que unia les dues vies de l'estació, darrere la muntanyeta de la caseta.
Agulla en corba seguida de contra-corba. Devia partir molt i potser amb els Allegra es va accentuar.

Mitjans escrigué:

Aquesta agulla que indiques va a una via morta.

La que seria possible motiu de modificació és la que unia les dues vies de l'estació, darrere la muntanyeta de la caseta.
Agulla en corba seguida de contra-corba. Devia partir molt i potser amb els Allegra es va accentuar.

No em referia a aquesta agulla en concret, sinó que en aquell lloc intueixo que podria haver estat l'agulla d'entrada a l'estació. Aquí deixo un enllaç a un vídeo on a partir del minut 1:06:20 es pot veure el pas per aquesta estació.

Vist aquest vídeo arribo a una conclusió meva:

Veient que l'agulla surt en via recta (és una desviació a la dreta), i immediatament s'inicia la corba, penso ara que es deu a que no deuen existir cors d'agulla amb l'angle adequat per aquell radi de corba (crec recordar que és de 80m). Per aquest motiu s'inicia la separació entre les dues vies que formen l'estació o punt de creuament.
Ara bé, des del nostre punt de vista, a partir de que hi ha les agulles les dues vies han de ser separades de manera que es pugui circular independentment en les dues. Perquè no és així?

El radi de corba és el mínim que permet el Bernina, per tant, la via no es podia fer per dins, sinó només per a fora. Però per a fora, fixeu-vos que no hi ha espai. Per això no es pot separar més. I què s'ha fet? dons allargar el tram en que el "rebase" entre l'agulla i el punt a on el gàlib és complert, fins allà a on es pot fer la separació corresponent entre les dies vies.

És a dir que, per raons de radi i per raons d'espai, l'agulla ha de ser en un lloc a on les vies no es poden separar encara, per això van juntes fins en arribar a l'estació, a on si que es separen el que els trens necessiten per a creuar-se.

No sé si he expressat clarament la meva idea.

Totalment, Amadeu.
H i estic d'acord, exceptuant que per separar la via del exterior tenint en compte els gàlibs en corba tant tancada tindria un cost elevat que no justifica la necessitat de encreuament dels tren quan ja ho fan a l'estació

I ara, un cop resolt el tema... mireu-vos bé l'imatge.



[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Si us podeu imaginar per un moment que aquest sistema de corba no existeix, és a dir que hi ha un canvi d'agulles allà a on toca, i sense desnivell...

...



...

Que veieu el mateix que jo?



...

No ho trobeu susceptible de fer en un mòdul MOMI amb bucle de retorn inclòs?

Amb el Google Earth em surt un radi de 45 m! Això, a escala 1/22,5, són 2 metres justos. El radi 5 de LGB seria excessiu!

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Tens raó Ignacio! abans he dit 80 m de radi... i no! són de diàmetre!!



De totes maneres, en el MOMI, el radi 5 em sembla que ningú hi ha pensat. Més aviat el proposaria de R1 o be R2...